미래 도시 | 킨 샤사

콩고 민주 공화국의 수도 인 킨 샤사 (Kinshasa)는 아프리카에서 3 번째로 큰 도시이며 천만 명이 넘는 인구가 살고있다. 일부 학자들은 2050 년까지 도시 인구가 카이로보다는 3 백만 명으로 늘어날 수 있지만 정글 한가운데 있지 않다는 뚜렷한 장점을 가진 라고스 팀보다 적을 것이라고 예측합니다. 이러한 성장은 주로 도시 이주 문제를 야기하는 이주에 의해 주로 강화 될 것입니다.

Sebastien Goethals은 많은 시간을이 문제에 대해 생각합니다. DRC, 영구적 인 이야기, 어떻게 인프라를 개발하거나 적응할 수 있는지를 알고있는 엔지니어 및 건축가 커뮤니티의 일환으로 Goethals은 자신이 채택한 도시를 그것이 무엇이 될 수 있는지보다는 그것이 될 수있는 곳에서 볼 수있는 사업을합니다. 건축가이자 도시 계획가 인 Goethals은 현재이 도시에서 일하는 국제 디자인 파트너 인 Citilinks를 공동 설립했습니다. 역 어떻게 도시가 변하고 있는지, 그리고 Citilinks, 다른 회사 및 범람하는 정부가 인구가 많고 까다로운 미래를 대비하는 방법에 대해 물었다.

지금 바로 킨 샤사의 도시 기반 시설과 디자인을 간략하게 설명해 주시겠습니까?

현재의 도시 인프라, 철도 및 도로 시스템은 1960 년대부터 계승되었으며이 도시의 공간적 성장은 대부분 비공식적이었고 콩고 강을 축으로하는 Lumumba 애비뉴를 따라 동쪽으로 향하게되었습니다.

주요 도전 과제 중 하나는 주요 및 현재의 도심이 북서쪽 가장자리에 위치하고 있으며 여전히 도시의 주요 경제 중심지라는 것입니다. 2015 년 약 1,150 만 명의 인구가 몰리는 Kinshasa 덩어리는 적어도 두 번째 도시 중심부가 시급히 필요하며 점차적으로 도시와 경제 발전이 적절한 대중 교통망과 연결되어있는 다원화 도시가되고 있습니다.

대부분의 사람들은 현재 비공식적 사업 기회를 찾기 위해 매일 평균 19 마일을 걸어 시내 중심까지 걸어갑니다. 상류층은 주로 집집 서쪽의 도심과 가까운 남부 지역에 위치해있다.

Ndjili 강은 두 부분을 연결하는 도로 / 다리가 하나 뿐인 두 부분으로 집적을 절단합니다. 도시 동부 지역의 빠른 도시화 지역은 일자리, 도로 인프라 및 에너지에 대한 적절한 액세스가없는 약 5 백만 명의 인구 증가에 중점을 둡니다. 이것은 주로 비공식 경제와 자급 자족 농업에 의존하는 주요 인구학 폭탄입니다.

25-50 년 안에 킨 샤사가 직면하게 될 가장 큰 도전은 무엇일까요?

2025 년에는 1,700 만 명 중 60 %가 18 세 미만이 될 것입니다. 그것은 교육의 주요 도전과 함께 거대한 "rurban"농촌 - 도시 젊은 도시가 될 것입니다. 저는이 도시가 지역 사회의 규모에서 즉각적인 경제적 부가가치와 결합 된 매우 똑똑한 교육 프로그램을 필요로 할 것이라고 생각합니다.

분산 된 도심 지역은 자체 식량과 에너지를 생산하고 우수를 수확 할 수있는 지역 사회 지향 솔루션을 개발할 수있는 자급 자족 커뮤니티로 출현해야합니다.

기후 변화가 문제일까요?

기후 변화로 인해 킨 샤사의 호우가 증가하고 표준이없는 비공식 주택이 파괴 될 수 있습니다. 그러나 그것은 이미 현재 일어나고 있습니다. 이에 대한 반응으로 모든 곳에서 제안되는 저렴한 주택 프로젝트가 많이 있지만 적절한 도시 개발 전략에 통합 할 일반적인 계획은 없습니다.

좋아, 이제 2050 년이야. 무슨 일 이니?

킨 샤사의 규모는 비판적이 될 것이며 DRC의 도시화는 더 균형을 이루어야 할 것입니다. 그렇지 않으면 도시 인구는 캄사 사 지역에서 환경 적으로 사회적으로 불가능한 3 천에서 4 천만 명에 달할 것입니다.

DRC가 인구 통계 학적 성장을보다 잘 흡수하기 위해서는 중등 도시가 자본에 대한 압력을 제한하는 핵심 역할을해야합니다.

이러한 문제를 해결하기 위해 Kinshasa는 무엇을해야합니까? 어떻게 적응할 필요가 있을까요?

시급히 필요한 것은 혼합 된 이웃과 지역 사회의 계획을 지역 주민 요구에 맞춘 복합 운송 시스템과 통합하는 도시를위한 전략적이고 포괄적 인 계획입니다.

도시 농업은 계획에 통합되어야하며 계획에 의해 거부되어서는 안됩니다.

정치 기능과 비공식 경제와 더불어, Kinshasa는 콩고 강을 따라 독특한 위치를 사용하여 스마트하고 녹색 인 도시 산업화를 필요로합니다.

Citilinks와 다른 도시 개발 회사 (공공 또는 민간)가 이러한 우려를 충족시킬 수있는 특정 프로젝트는 무엇입니까? 그들이 현재있는 것을 어떻게 개선합니까?

2010/2011 년에 Citilinks는 Kinshasa의 Urban Mobility Plan을 만들고 Kinshasa에 적응 된 Multimodal Transport Oriented Development를 제안했습니다.

장기 계획은 경제 발전이없는 비공식 도시화가 현재 진행되는 동쪽의 콩고 강을 따라 제 2 대도시 중심지를 제안하고 공동체 지향 경제가 더 많이 될 수있는 중간 허브를 단기간에 개발하는 것이었다 조직.

이 다 중심적 개발 계획의 중추는 버스 급행 대중 교통망입니다. BRT 방송국은 지역 식량 시장, 태양 에너지 방송국 및 보행자 및 자전거에 친숙한 지역 인구를위한 문화적 랜드 마크입니다.

장기적으로이 BRT 시스템은 기존 CBD에 대한 압력을 제한하기 위해 동부 빈민가를 콩고 강을 따라 새로운 개발로 연결합니다.

그 동안 Citilinks는 Cradle-Cradle 디자인에 동화 될 수있는 순환 경제를 지향하는 자급 자족 가능한 커뮤니티를 구축 할 것을 제안합니다. 지역 식량을 생산하고 지역 폐기물을 관리하여 (예: 바이오 가스를 통해) 에너지를 생산하고 지역 수자원 관리 센터를 통해 수확함으로써 우리는 내부에서 생활 조건을 개선하기 시작할 수 있습니다. 일단 이러한 자급 자족 커뮤니티가 멀티 모달 대중 교통 덕분에 서로 연결되면 도시 경제는 성장하고 혁신하고 산업 활동 (기본 제품 변형 등)에 연결될 수 있습니다.

우리는 여전히 아프리카 메가 폴리스 솔루션을 개발하고 있으며 Kimbasenke에서 파일럿 공동체를 구축하기를 희망합니다.

엔지니어링, 아키텍처 및 도시 설계의 새로운 기술이 이러한 문제를보다 쉽게 ​​해결할 수있는 방법은 무엇입니까?

나는 스마트 폰에 대한 실시간 정보가 아프리카의 도시 상황에서 잠재적 인 혁명이라고 생각한다. 사람들이 대중 교통, 일자리, 에너지 및 물에 더 잘 접근 할 수 있도록 응용 프로그램을 통해 연결되면 물리적 인프라는 이러한 새로운 솔루션을 활용하여 예상보다 빠른 속도를 따라 잡을 수 있습니다.

BRT 시스템은 지하철을 짓는 것보다 12 배 저렴하기 때문에 아프리카에서 흥미 롭습니다. 광저우, 중국은 최근 지하철과 동일한 용량을 가질 수 있음을 입증했다.