테슬라 : 엘론 머스크 (Elon Musk)의 전기 자동차를 살 수있는 유일한 미국 국가

테슬라에는 극복해야 할 과제가 많이 있습니다. David Pogue에 따르면 Yahoo Finance "테슬라가 존재한다는 것은 놀랍습니다. 테슬라 이전에는 90 년 전 가장 성공적인 미국 자동차 시동 장치가 크라이슬러였다. 테슬라는 많은 사람들이 원하고 사랑하는 아름답고 빠르며 하이테크 전기 자동차를 디자인하는 첫 번째 어려운 부분에서 살아 남았습니다. 다른 모든 단단한 부분을 올리십시오 … 포함 판매 허가를 얻는 것을 포함합니다."

"맞습니다. 일부 주에서는 테슬라가 딜러를 열 수 없습니다. 나는 그들 중 하나에 살고있다: 코네티컷. 2 년 전, 나는 Tesla Model 3의 대기자 명단에 자신을 추가했습니다. 이번 여름에 마침내 뉴욕에서 픽업했습니다. 주 경계를 넘어 집으로 몰아 가면서 코네티컷이 왜 필자가 경쟁국에 지불 한 모든 판매 세를 넘겨 줄지 궁금해했습니다. "라고 Pogue는 말합니다.

반 직관적으로 보일 수 있다고 그는 씁니다."새로운 사업이 좋지 않습니까? 재산세 및 판매 세가 발생하지 않습니까? 그들은 더 많은 지역 일자리를 의미하지 않습니까? 전기 자동차의 빅 플레이어가 환경 목표를 달성하는 데 도움이되지 않을까? (코네티컷 정부는 2030 년까지 배출량을 2001 년 수준의 45 %로 낮추기 위해 노력하고 있습니다.) 미국 제조업을지지하고 싶지 않습니까?"

이러한 보호 무역 주의자들의 법칙은 고대 역사에 뿌리를 둔 것으로 밝혀졌습니다. Pogue는 "1930 년대에 자동차 회사는 자동차 제조에 대해 걱정할 수 있도록이 시스템을 구축했으며 프랜차이즈는 판매 및 수리에 대해 걱정할 수있었습니다. 그러나 초기에 프랜차이즈 당국은 주정부를 보호하기 위해 로비 활동을 벌였습니다. "주 정부는 법률을 통과 시켰습니다.

빠른 속도로 현재와 법률은 여전히 ​​테슬라가 자동차 판매를 금지하고있다. 광범위하고 값 비싼 (그리고 종종 성공적인) 로비 활동을 통해 딜러 그룹은 전기 자동차 제조업체와 전쟁을 벌이고 있습니다. 한 가지 이유는 "대다수의 수입 수입은 서비스로 인한 것이며 … 딜러는 전기 자동차를 서비스 비즈니스에 대한 실존 적 위협으로 간주합니다. 이 자동차 딜러들이 포기하고 싶지 않은 수익입니다. "코네티컷 전기 자동차 클럽의 사장 인 브루스 베커 (Bruce Becker)는 말합니다.

이를 위해, "전기 자동차에는 엔진이없고 전송이 없습니다. 점화 플러그, 팬 벨트, 공기 필터, 타이밍 벨트 또는 실린더 헤드가 없습니다. 오일 교환, 튠업 또는 배기 가스 검사가 필요 없습니다. 액셀러레이터에서 발을 들어 올리면 배터리를 충전하여 자동차 속도가 느려지므로 브레이크 패드는 교체 할 필요없이 몇 년이 걸립니다. "라고 말했습니다. 전국 자동차 딜러 협회 대변인은 딜러들이 새로운 자동차를 판매 할 때와 마찬가지로 서비스 수익을 3 배로 늘릴 수 있다고 말했다.

그러나 테슬라를 금지하는 것은 국가 관리들에게 "장기적인 전략은 아니다. 사람들이 테슬라를 사지 못하게하는 것은 아닙니다. 테슬라의 고문 변호사 인 토드 마론 (Todd Maron)은 다음과 같이 말합니다. "우리가 일하는 다른 모든 국가의 우리나라의 모든 다른 주에서 우리는 항상 다른 자동차를 판매하는 딜러와 함께 운영 할 수있었습니다. 그것은 단지 경쟁이며, 그것은 완전히 정상입니다 … 우리는이 문제를 포기하지 않을 것입니다. 우리가 누구보다 근본적입니다."

엘론 머스크 (Elon Musk) CEO는 "기존 프랜차이즈 딜러들은 사업의 대부분을 차지하는 가솔린 자동차를 파는 것과 전기 자동차의 새로운 기술을 판매하는 것 사이에 근본적인 이해 상충 관계가있다. "전통적인 가솔린 자동차 사업을 동시에 훼손하지 않으면 서 전기 사용의 장점을 설명하는 것은 불가능합니다."

Matt Pressman이 evannex.com에 처음 게시 한 기사 EVANNEX는 테슬라 소유자를 위해 애프터 마켓 액세서리, 부품 및 장비를 제공합니다. 플로리다에 본사를 둔이 회사는 최신 테슬라 소식을 담은 일간 블로그도 운영하고있다.