화물선은 세계 최대의 오염원이지만 - 아무도 그것을 고치려하지 않습니다.

해상 운송은 세계 곳곳에서 거래되는 상품의 90 %를 운송합니다. 기름, 컴퓨터, 청바지, 밀과 같은 많은 양의 물을 바다로 이동 시키면 세계 경제를 견디며 거의 모든 것을 사기가 더 쉽고 저렴 해집니다.

그러나 바다로 물건을 운반하는 데는 약 3 억 톤의 매우 더러운 연료가 필요하며, 이는 세계 이산화탄소 배출량의 약 3 %를 생산하여 국제 해상 운송 산업의 독일과 거의 동일한 탄소 배출량을 제공합니다.

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2018 년 12 월 폴란드에서 개최 된 COP24 회의와 2015 년 파리에서 벌어진 협약과 같은 정상 회의에서 각국 정부는 국제 해운이 대기로 유입되면서 이산화탄소 배출량을 크게 무시했다.

배출에 대한 책임이있는 국가가 없다면, 정부가 배출량을 줄이려고 시도하지 않을 것이기 때문에 이것은 진정한 문제입니다. 우리는 국제 환경 해설 학자로서 국제 해상 운송의 배출을 특정 국가의 책임으로 만들어 배출 감축을 장려하는 압력을 높이는 것을 목표로 삼고 있습니다.

세계화 된 산업

국제 기후 변화 협상에서 각국은 온실 가스 배출량 감축을 담당하고있다. 국제 운송에서 발생하는 이산화탄소 배출량이이 책임에 추가 될 수 있습니다. 그러나 배출량을 알아내는 것은 쉬운 일이 아닙니다.

아마도 해상 운송처럼 세계화 된 산업은 없을 것입니다. 선박 자체는 ​​국제적인 소유주, 운영자 및 등록 웹을 보유하고 있습니다. 그들은 많은 곳에서 멈추고 공해를 가로 질러 여러 곳에서 공급되는 물품을 운반합니다.

하나의 선박이 수십 개의 회사와 연결될 수 있습니다. 그것은 하나의 회사에 의해 지어 질 수 있고, 다른 회사의 그룹에 의해 소유되며, 더 많은 회사들의 그룹에 의해 운영 될 수 있습니다. 그것은 다른 회사에 의해 운영되는 많은 항구로 향하는 많은 수백 개의 사업체를위한화물을 운송 할 수 있고, 아웃소싱 된 인력 회사에 의해 크루잉되고, 다른 회사에 의해 보험 가입 될 수 있습니다.

유엔 무역 개발 회의는 앞으로 수십 년 동안 무역이 계속 성장할 것으로 기대하고 있습니다. 운송을 규제하는 국제기구 인 국제 해사기구 (International Maritime Organization)는 무역이 성장함에 따라 국제 운송에서 발생하는 이산화탄소 배출량이 2050 년까지 250 퍼센트까지 증가 할 수 있다고 예측했다.

지금까지 2018 년 4 월에 기후 변화를 해결하기 위해 2050 년까지 배출량을 반으로 줄이려는 의도가 있음에도 불구하고 그 단체는 기후 변화 문제를 해결하기 위해 거의 노력하지 않았다. 세계 최대의 해운 회사 인 Maersk은 몇 달 후 2050 년까지 배출 가스를 0으로 줄이겠다 고 발표했다.

이것은 좋은 소식이지만, IMO 나 Maersk 모두 이러한 목표를 달성하는 방법에 대한 자세한 정보를 제공하지 않았습니다. 둘 다 선적을위한 연료 효율 기술에 대한 더 많은 연구를 지원하지만, IMO 자체만으로는 충분하지 않을 수 있다고 인정합니다.

지금까지 국제 선박 운송으로 인한 배출량에 대한 소유권을 확보 한 국가는 없습니다. 미시간 호를 가로 질러 운반 된화물과 같은 국내 선적으로 인한 배출량 만 계산됩니다.

최초의 전기 용기는 이제 막 제조되기 시작했습니다. 이 배들은 오늘날 사용되는 것보다 훨씬 작은 탄소 발자국을 가지고있을 것이지만, 이제는 배터리를 다시 충전하기 전에 짧은 거리 만 이동할 수 있습니다. 이 기술은 대형 선박의 긴 해상 항해에 아직 존재하지 않습니다.

내 것이 아니야.

국제 운송으로 인한 배출량을 특정 국가에 배분할 수있는 몇 가지 방법이 있습니다. 1996 년에, 기후 변화에 관한 세계 최초의 조약 인 기후 변화 협약을 비준 한 국가들은 이것을 달성하기위한 8 가지 옵션을 확인했습니다. 20 년이 지난 지금, 그들 중 아무 것도 진전되지 않았습니다.

여덟 가지 옵션은 연료 선박이 판매되는 곳, 선박이 등록 된 곳 또는 선박의 출발지 또는 목적지에 따라 이산화탄소 배출량을 국가에 할당하는 것입니다. 각 옵션은 개개의 국가에 대해 근본적으로 다른 배출 책임을 지우므로 모든 사람이 합의에 이르기가 더 어려워집니다.

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우리는 어떤 접근 방식이 중요하든 중요한 첫 걸음은 국제 해운 루트와 해상 배출에 대한 포괄적이고 공개 된 데이터베이스를 만드는 것이라고 믿는다. 이는 국가에 이산화탄소 배출량을 정량화하고 배분하기위한 공유 기준선을 수립 할 것이다.

지구 온난화의 세계에 걸려있는 모든 것들을 감안할 때, 국가들은 인간이 생산 한 이산화탄소가 대기로 흘러 들어가는 큰 덩어리를 무시하는 것이 절실합니다. 위험한 기후 변화를 피하려면 반드시 갑판에 있어야합니다.

이 기사는 원래 Henrik Selin과 Rebecca Cowing이 진행 한 The Conversation에 게시되었습니다. 여기에 원본 기사를 읽으십시오.