초음속 비행기 규정 - 초고속 여행 계획을위한 긴 세월 연휴

뉴욕에서 로스 앤젤레스까지 2 시간 비행 거리는 여행객과 비행기 제조업체 모두에게 좋은 소리입니다. 기술의 부족은 이것을 유지하는 것이 아닙니다. 성가신, 그러나 필요한 규제가 있습니다.

연방 항공 관리국 (FAA) 규정은 공예품 자체가 라이더에게는 안전하지 않기 때문에 상업용 초음속 여행을 허용하지 않으며, 반드시 항공기가 소음으로 인해 오염 된 상태에서 시민의 안전과 소음에 대해 우려하기 때문에 붐이 공기를 통해 덜컥 거리며 걷는다.

소닉 붐은 엄청나게 크며 소리의 속도보다 빠르게 여행하는 항공기의 균열로부터 창문을 깰 수도 있습니다. 극단적 인 현상은 전투기가 지상에 매우 가까이에있을 때만 발생하지만 지상에서 수 백발의 비행기조차도 폭발과 비슷한 소리를내는 것으로 알려져 있습니다.

2008 년 FAA가 정한 규칙에 따르면 에이전시는이 관료주의 문서에 배치 된 아음속 비행기로 설정된 동일한 표준을 충족시킬 초음속 비행기가 필요합니다.

이는 초음속 제트기가 가끔씩 하늘에서 들리는 가끔은 포효 거주자보다 더 많은 것을 생산할 수 없다는 것을 의미합니다. 제조업체는 아직 실현할 수있는 기술이 없지만 아직 개발 중입니다.

올해 초 NASA는 록히드 마틴에게 2 천만 달러를 수여하여 실험용 제트기를 만들었으며 유명한 제트기 콩코드 초음속 비행기보다 100 배 더 조용한 소리를 내고 FAA의 소음 요구 사항을 충족시킬 수 있다고 밝혔다. 이 프로그램은 NASA의 N + 2 프로그램의 일환으로 소비자의 공역을 변형시킬 2 세대 항공기에 초점을 맞추고 있습니다.

NASA N + 2 프로그램의 록히드 마틴 (Lockheed Martin) 관리자 인 Michael Buonanno는 2014 년에 초음속 수송 공항 소음을 획기적으로 줄이기 위해 완전히 새로운 종류의 추진 시스템이 개발되고 있다고 밝혔다. 저소음 제트 배기, 통합 팬 소음 억제, 기체 소음 억제 및 컴퓨터 맞춤형 공항 소음 감소 등이 있습니다.

콩코드는 미국을 여행 할 수있는 유일한 상업용 제트기였으며 대서양을 중심으로 런던에서 뉴욕까지 승객을 마하 2.04의 속도로 데려갔습니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 현재 FAA 표준을 충족시키기 위해보다 느린 마하 1.7로 여행하도록 현재 설계가 진행 중이라고 밝혔다.

보잉은 1960 년대에 마하 2.7의 순항 속도로 여행 할 수있는 상업용 비행기를 건설 할 계획을 가지고 있었지만 이러한 소음 우려로 인해 프로젝트가 취소되었습니다.

공해는 또한 초음속 항공기의 큰 장애물이었습니다. 특히 제트기가 1990 년대 콩코드 배출을 통해 날아가고 초고속 비행기가 오존을 다루고있는 것과 같은 종류의 손상을 밝혀 냈습니다.

"결과는 많은 사람들을 긴장 시켰습니다"라고 화학 분야의 연구원 인 Paul Wennberg는 말했다. 하버드 공보 "놀라운 수의 입자는 크기가 1 인치에 비해 매우 작습니다. 우리는 그들이 무엇을 만들었는지 전혀 모르며 새로운 상업용 항공기가 어떻게 오존 수준과 어쩌면 지구 온난화에 영향을 미칠지에 대한 우리의 예측을 바꿀 수 있습니다."

NASA는 또한 초음속 항공기의 향후 배기 가스 배출량을 줄이기위한 연구에 투자하고 있습니다. 특히 기관이 불과 몇 시간 만에 전세계 소비자를 운송하는 미래 항공기를 계획하고 있기 때문에.