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이번 달에 어떤 컨벤션을 방문했는지에 따라 자율 차량 준비에 대한 근본적인 견해가 다를 수 있습니다. 네가 라스베가스에서 CES에 갔다면 아마자가 운전 차량이 진짜라고 생각할 것이다. 디트로이트 오토 쇼 (Detroit Auto Show)를 선택했다면 자동차 산업이 과거에 멈춘 것처럼 보일 것입니다.
그것은 과대 광고에 대한 업계의 접근 방식에서 더 넓은 냉각의 일부로 제공됩니다. 2016 년 10 월에 회사의 테슬라가 2017 년에 완전한 자치권을 획득 할 것이라고 주장한 Elon Musk은 2018 년 10 월에 "어디에서나 잘 작동하는자가 운전을위한 일반적인 솔루션을 얻는 것이 극도로 어렵습니다"라고 말했습니다. Uber는 차량 중 하나가 비극적 인 사고에 연루된 후 질문에 전념 한 인력. Waymo, 애리조나에서 택시 서비스를 운영하는 Google의자가 운전 자동차 프로젝트는 소문에 의하면 좌회전하기 위해 고군분투하고 있습니다.
"Navalant Research의 선임 분석가 인 Sam Abuelsamid는 실제 업계에서 작동 할 수있는 강력한 자동화 시스템을 실제로 만들어내는 어려움을 업계의 거의 모든 사람들이 인식하게됨에 따라 AV 과대 광고는 지난 해에 비해 상당히 완화되었습니다. 말하다 역.
당신은 CES에서 그것을 알지 못할 것입니다, 그러나, 마약 중독이 본격적으로 남아있는 곳. YouTuber Marques Brownlee는 지난 10 월부터 모스크바에서 운영중인 Yandex의 자율 택시를 타기 시작했습니다. BMW는 수정 된 R1200 GS의 형태로 자 동 오토바이를 시연했습니다. 보쉬 (Bosch)는 모든 전기 구동 포드를 미래 차량의 컨셉으로 보았습니다.
그것의 일부는 청중과 관련이 있습니다. 예를 들어, CES의 사람들은 단순히 수년간 준비가되지 않을 발명이나 개념을 보는 데 익숙합니다. 기본적으로 ABI Research의 연구 분석가 인 Shiv Patel은 다음과 같이 말합니다. 역.
"일반적으로 자동차 산업의 경우 CES는 제품 사이클의 몇 가지 (5 ~ 10 년) 인 장기 기술 개발을 강조하는 것이 었습니다."라고 그는 말합니다.
그러나 미래 지향적 인 CES는 자율적 인 자동차에 여전히 열중하고있는 산업을 제안했지만, 아직도 미묘한 교대.
"CES에서도 올해 자동차 제조사가 적었고 공급 업체와 그 기술을 가능하게하기 위해 부품을 판매하려는 중소기업이 많았습니다."라고 Patel은 말합니다. "즉, 그것은 자동차에 관한 것이 아닌 다른 쇼와 더 비슷합니다. 따라서 센서, 칩 및 올해는 특히 Google Assistant, Alexa 및 기타 디지털 보이스 어시스턴트에 중점을 둡니다."
차기 몇 년 동안은 테슬라 오토 파일럿 (Tesla Autopilot)과 같은 "레벨 2"반자동 시스템에 집중할 수 있습니다. 테슬라 오토 파일럿은 운전자가 도로를 주시하고 제한된 환경에서 컴퓨터를 주행 할 것으로 예상됩니다. 이것은 Daimler Trucks가 레벨 2 보조 주행으로 첫 번째로 클래스 8 Freightliner Cascadia를 발표 한 디트로이트 자동차 쇼에서 전시되었습니다. 기아의 텔 라이드 SUV는 고속도로에서 차선을 따라갈 수있는 라이더를 포함합니다. 토요타의 기함 2020 Surpa에는 사각 지대 모니터링과 유사한 기능이 포함되어 있습니다.
"CES에서 2018 년에 걸쳐 주목 한 것은 OEM 및 특히 1 단계 및 2 단계 공급 업체가 복잡한 완전 자율 로봇 기술을 소비자 차량 애플리케이션으로 축소하는 데 중요한 단기 기회가 있다는 것을 깨달았 기 때문입니다. 즉 고급 ADAS 고급 운전자 지원 시스템 기능 즉. SAE Level 2 'Plus', "Patel이 말합니다. "더 많은 센서와 향상된 컴퓨팅 성능과 같은 RoboTaxi 작업에 사용되는 몇 가지 원칙을 축소함으로써 현재의 ADAS 패키지의 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다."
이 모든 것이 이제 더 많은 측정 방법을 취하는 데 중요성을 느끼는 산업에 추가됩니다. Bosch는 Optibus 및 다른 업체가 이미 매우 짧은 노선에서 자율 버스를 운영하기 시작했다고 생각하는 목표 인 2020 년까지 디자인과 비슷한 100 만 포드가 도로에있을 것으로 예측합니다. 내일 완전한 자치와는 거리가 멀지 만, 산업계는 점차 운전자와 대중 교통 이용자들을 도울 수있는 조치를 취하는 데 집중할 수 있습니다.
"AV가 최근 (3 ~ 5 년)에 세계를 장악하지 않을 것이라는 광범위한 인식이 있지만 매우 구체적인 사용 사례로 제한 될 것입니다"라고 Abuelsamid는 말합니다. "인식 수준 5 자동화 (즉, 모든 기상 조건에서 작동 할 수있는 자동화)는 적어도 2020 년 후반과 그보다 훨씬 늦을 가능성이 희박합니다."
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