Elon Musk의 하이퍼 루프 계획에 대한 문제 아무도 얘기하고 싶지 않다 : 구토

며칠 전, Hyperloop Transportation Technologies (하이퍼 루프를 과학 소설에서 현실로 탈바꿈시키는 주요 회사 중 하나)의 중역은 건설 중 발생하는 주요 비용이 "튜브"가 될 것이라고 말했다. 개념 증명의 하이퍼 루프. 기능적으로 무언가를 만들고 싶다면 사람들이 사용하기 때문에 회사의 현금을 카펫에 쏟을 준비를해야합니다. 엘론 머스크 (Elon Musk)의 초고속 하이퍼 트랜스 포트 (이미 말하지 않은 한 사람)의 문제는 라이더가 도처에 토할 것이라는 것입니다.

물론 하이퍼 볼릭 (hyperbolic)이지만 하이퍼 룹 (hyperloop)이 일반인들에게 공을 던지고 있다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다 - 샌프란시스코에서 로스 앤젤레스까지 테슬라 소유주를 얻으려는 750 마일의 공압식 속도 튜브 - 35 분 인간 생리와 생물의 편안함을 만지십시오. 사람들이 직장으로 출퇴근 할 때, 심부름을 돌 보거나 장거리를 여행 할 때 마을을 트레킹 할 때 심히 불편하지 않고 그렇게하기를 원합니다. 속도는 빠릅니다. 그러나 사람들이 적어도 차 안에서 공간을 즐길 수 있다는 것을 의미한다면 경건하지 않은 교통으로 사람들이 혼잡 한 지하철을 벗어날 수 밖에없는 이유가 있습니다.

진공 상태에서 인간은 달팽이 속도에 상관없이 일정한 속도를 처리 할 수 ​​있습니다. 그러나 실제 하이퍼 루프는 단지 수 백 마일을 여행하지 않고 반대 방향으로 코스를 뒤집습니다. 이런 종류의 기술이 우리 노령화 된 철도 시스템의 후계자로 부상한다면 많은 것들이 멈출 것입니다. 즉, 포드는 속도가 빨라지고 우리보다 더 자주 느려질 것입니다. 그리고 미국은 평평하지 않습니다 - 그것은 어떤 곳에서는 꽤 끔찍한 지형을 가지고 있습니다. 하이퍼 루프는 이러한 것들을 둘러 볼 수밖에 없을 때도 있습니다.

현재, 고속 열차 (중국과 일본 같은 아시아 국가들의 격렬한 분노)는 시속 200 마일 정도에서 정상에 오릅니다. 이 높은 속도로 계속 움직이면 신체적 증상은 거의 발생하지 않지만 가속, 감속 및 회전은 특정 시점 이후에 문제가됩니다. 인체는 수직 또는 측면으로 약 0.2 G의 가속도 만 처리 할 수 ​​있습니다. 하이퍼 루프는 잠재적으로이 한계를 지나치게 빠져 나가는 가속을 포함 할 것입니다 (일본 신칸센에 부과 된 제한보다 최대 7 배).

당신이 움직일 때, G- 힘은 긍정적 인 방법 (예를 들어 당신을 당신의 자리로 밀어 넣는 것)과 부정적인 방법 (당신을 당신의 안전 벨트로 끌어 넣는 것) 모두로 몸에 작용합니다. 3 개의 다른 비행기로 이동하는 능력을 포기할 때, 당신은 3 가지 방향으로 G 군대와 싸우고 있습니다. 위장관은 척추와 다른 방향으로 요동 할 수 있습니다. 그것이 메스꺼움이 시작될 때입니다. 그리고 타는 것이 곧 끝나지 않거나 조정할 방법을 찾지 못하면 최신 식사에 다시 인사 할 준비를하십시오.

자연스럽게 해결책은 더 느리게 진행됩니다. Elon Musk 및 SpaceX가 후원하는 Hyperloop Pod Competition에서는 팀이 적어도 시간당 240 마일의 포드를 구성해야합니다. 당연히 MIT와 같은 팀은 훨씬 빨리 움직일 수있는 프로토 타입을 제작하고 있습니다. 그러나 하이퍼 루프가 앞으로 나아감에 따라 240mph 범위는 실제로 대평원 외부 표준이 될 수 있습니다. 너무 빠른 경우 너무 불편하면 하이퍼 루프가 느려집니다.

인간 생리학은 상대적인 것임을 강조하는 것이 중요합니다. 한 사람이 끔찍한 원인이되는 것은 다른 사람의 차 한 잔입니다. 어떤 사람들은 다른 사람들보다 울퉁불퉁 한 타는 것을 잘 처리 할 수 ​​있습니다. 가장 이상적인 형태 인 하이퍼 루프의 문제점은 모든 턴이 모든 사람들을 불편하게 만들 것이라는 점입니다. 기술로서, 하이퍼 루프는 현재 개발중인 가장 흥미로운 프로젝트 중 하나입니다. 그러나 우리는 실제 인간 승객이 9/10 정도의 소리의 속도로 출하하는 것에 어떻게 반응 하는지를보기 전에 건강한 회의론의 태도로 접근해야합니다.