Gigafactory 방문 후 분석가들은 모델 3 목표에 자신이 있다고 말합니다.

모델 3 생산 과정을 직접 관람하기 위해 테슬라의 공장을 방문한 재무 분석가들은 자동차 제조업체가 전기 자동차를 대량 생산하기 시작할 수 있다는 긍정적 인 견해를 가지고 있습니다.

8 월에 Tesla의 Fremont 공장을 방문한 Evercore ISI의 애널리스트 George Galliers는 Model 3이 주당 6,000 유닛, 자본 지출이 거의없는 상태에서 7,000-8,000에 도달 할 수 없다고 제안 할만한 것을 보지 못했다고 말했다.

최근에는 투자 관리 회사 인 Worm Capital이 테슬라의 Nevada Gigafactory를 방문하는 팀을 보냈습니다. 웜 캐피털, LLC, 에릭 마르코 위츠 (Eric Markowitz), 댄 크롤리 (Dan Crowley)의 분석가들은 막대한 배터리 공장의 각 생산 날개에 대해 궁금해했으며, 궁극적으로는 세계에서 가장 큰 건물이 될 것으로 예상됩니다.

Markowitz와 Crowley는 회사가 배터리 팩을 얼마나 효율적으로 생산할 수 있는지에 따라 수익성에 대한 중요한 질문을 제기한다고 생각합니다. 시설을 둘러 본 후, 그들은 "테슬라의 생산 과정에 대해 높은 자신감을 느낀다. 이전의 병목 현상이 해소 된 것으로 나타 났으며 주당 6,000 모델 3 배터리 유닛의 생산 속도를 유지하고 유지하는 테슬라의 능력이 점점 더 낙관적 인 모습을 보였습니다. 새로운 Grohmann 시스템의 경우 주당 8,000 최소 추가 자본 투자."

두 분석가는 파나소닉과 공동으로 개발 한 테슬라의 2170 NCA 배터리 셀이 테슬라에게 경쟁사 대비 우위를 제공한다고 믿고있다. "우리는 또한 작은 셀이 여러 가지 이유로 우월하다고 믿으며 많은 기존 OEM 업체들이 프리즘 또는 파우치 경로를 계속 따라가는 것을 당혹스럽게 만들고 있습니다. 테슬라는 배터리 프로세스 개선을 위해 적극적이지 반응 형이 아니기 때문에 원자재의 잠재적 인 부족을 오랫동안보고 있습니다. 우리는 이것이 경쟁 업체들에게는 그렇게 할 수 없다고 믿는다."

Markowitz와 Crowley는 Tesla의 셀은 비용 효율적이고 에너지 밀도가 높을 필요가 있으며 배터리 모듈과 팩에 조립되고 배치되는 프로세스가 궁극적으로 자동화되어야한다고 생각합니다. 두 명의 분석가는 Tesla가 배터리 모듈을 모델 3 팩으로 구성하고 통합하는 데 사용하는 자동화를 직접 살펴보고 "매력적인 매혹적인 미래 시스템"이라고 말했습니다.

"Gigafactory의 Panasonic 날개에서 나온 셀은자가 운전 차량의 조립 라인으로 운반됩니다. 거기에서 셀은 'Zones 0-4'로로드됩니다. 여기서 셀은 모듈과 팩에 배치되어 품질 테스트를 거칩니다. "분석가가 씁니다.

Tesla 투자 관계 책임자 인 Martin Viecha는 Tesla의 자회사 인 Grohmann Automation의 새로운 장비로 모듈 생산이 3 배나 3 배나 저렴해질 것이라고 웜 회원들에게 설명했습니다. 3 분기 말 또는 4 분기 초에 3 대의 기계가 Gigafactory로 보내집니다. 이 새로운 프로세스는 모델 3 생산을 크게 지연시킨 모듈 생산에서 이전 병목 현상을 완화하기 위해 고안되었습니다.

Viecha는 또한 Gigafactory가 자동화 된 약 90 %라고 말했습니다. 결국 회사는 배터리 셀 생산, 팩 조립 및 드라이브 트레인 단위 생산을 완전히 자동화하기 위해 노력할 것입니다.

Viecha에 따르면 Tesla는 원자재 가격이 안정적이라고 가정 할 때 올해 말까지 배터리 셀 비용을 kWh 당 100 달러로 높일 것으로 예상합니다.

Matt Pressman이 evannex.com에 처음 게시 한 기사 EVANNEX는 테슬라 소유자를 위해 애프터 마켓 액세서리, 부품 및 장비를 제공합니다. 플로리다에 본사를 둔이 회사는 최신 테슬라 소식을 담은 일간 블로그도 운영하고있다.