이러한 Amtrak Ridership Chart는 데이터에 나쁜 이름을 붙입니다.

내가보고 싶은게 뭔지 알아? 기차. 빠른 기차. 3 시간 만에 고속도로에서 사람들을 샌디에고에서 새크라멘토로 데려다주는 기차. 철도역에서 자기장을 미끄러지 듯 지나치게 우스꽝스러운 소리를내는 기차. 그것이 실패하면, 나는 타이트한 커브를 타고 레일에서 떨어져 나갈 위험에 처하면 자동으로 브레이크를 밟을 수있는 열차를 선호합니다.

기차를 잘보고 싶습니다. 사람을 죽이지 않고 자동차를 타지 않아 비행기 속도로 가야하는 곳으로 데려가겠습니다. 이것은 내가 인간이기 때문에 내가 이미 가지고있는 의견이 올바른 것처럼 느껴지고 있기 때문입니다. 내 기존 신념을 강화하면 인터넷을 클릭하면 자기 축하 행사가됩니다.

그러나 Think Progress가 지난주에 Amtrak 탈선의 여파로 들어서서 의회가 부끄럽게하기 위해 의회를 수치스럽게 생각했을 때 나는 의회가 미국의 열차 취업자를 노골적으로 고용했다고 가정 한 증거를 보았다. 다시: 나는이 주장의 전제와 결론에 동의한다! 우리가 래드 트레인 기술에 투자하면 삶의 균형이 개선 될 것입니다. 300 개의 retweets는 내가 이런 식으로 느낀 유일한 사람이 아니라고 제안합니다. 그렇다면, 왜 우리는 데카르트 좌표를 사랑하기 때문에 여기에 줄을 서고 있습니까?

Amtrak의 실제 문제, 두 차트 http://t.co/0XRy23Jckw pic.twitter.com/7qxBmaRK6h

- Judd Legum (@JuddLegum) 2015 년 5 월 13 일

이 그래프를 시선으로 찍으십시오. 숫자를 아직 보지 마십시오. 단지 경사와 선분 길이의 비율을 확인하십시오. 우리가 거기에서 14 년 만에 얻었던 도약은 승객입니다. 첫 번째와 끝이 얼마나 더 큽니까? 열 배나 더 높았습니까? 열 다섯? 분명히 Amtrak의 승객은 Joe Biden, 가끔씩 부러진 호보 스, 가끔 서커스적인 비율로 도쿄의 지하철, 러시 아워 (rpt hour)에서의 업타운 6, 눈 쌓기 승객. 운전자없는 고스트 트레인에서 뭄바이 통근까지. 이것은 미친 것처럼 보이는 사실이며, 아마도 그렇습니다. 그러나 최대한 빨리 retweet합니다!

실제로 이득은 Y 축 스케일이 설명하는대로 50 %의 선을 따라 더 많이 발생합니다. 50 %의 이득과 명백한 10 배 (1,000 %)의 이득 사이의 차이는 대략 20의 과장입니다. 연방 기금에서의 그 7 년 분화구 직업 역시 - 즉, 20 % 감소가 80 퍼센트 정도입니까? 인간은 엄청나고 추상적 인 숫자를 우리가 해석 할 수있는 척도에 집어 넣기 때문에 도면을 사용하여 수량을 전달합니다. 직관적으로 기울어 진 선은 일련의 8 자리 숫자 또는 전년 대비 백분율 변경 목록보다 빠릅니다. 그러나 경사가 심한 라인을 쉽게 이해할 수 있기 때문에 헛소리를위한 훌륭한 전달 시스템이됩니다. 그리고이 라인들은 헛소리입니다.

비 헛소리 줄은 어떻게 생겼을까요? 그래픽 소프트웨어로 무승부에 빠진 누군가가이 예를 제시했습니다. 그것은 같은 현상을 설명하지만 다른 이야기를합니다. 이 버전에서 세계는 돈과 인간의 행동에 엄청난 변화가 없으며, 국가 별 논쟁이 더 많은 뉘앙스를 가질 수있는 작은 세부 사항과 작은 세부 사항으로 흔들립니다.