미래 도시 | 클리블랜드

1940 년대 말 클리블랜드는 914,000 명이 넘는 인구가 많은 호황 마을이었습니다. 2013 년 현재 미국 인구 조사국은 인구를 약 39 만 명으로 늘 렸습니다. 60 년 동안 엄청난 58 %의 감소를 가져 왔습니다. 다른 녹슬지대 도시와 마찬가지로, 클리블랜드는 예전과는 다른 것이 분명합니다.

클리브랜드의 클리블랜드 도시 디자인 협동 조합 (CUDC) 이사 인 테리 슈워츠 (Terry Schwarz)는 "클리블랜드는 항상 중앙 위치와 연결성을 고려할 때 일종의 큰 제조 센터였습니다. "산업이 축소되면서, 특히 철강 산업은 일자리가 줄어들어 이주와 인구 감소가 발생했습니다."

그러나 그 숫자는 전체 이야기를 말하지 않습니다. 같은시기에 그레이터 클리블랜드 대도시의 인구는 1940 년 140 만 명에서 1970 년 230 만 명으로 증가하여 2010 년에는 2 백만 명을 약간 줄였습니다. 슈왈츠 (Schwarz)는이를 확대 확산과 도시 확산으로보고 있습니다. 클리블랜드의 인구가 절정에 이르렀을 때의 절반에도 불구하고이 지역의 인구는 상당히 안정적이었습니다. "클리블랜드 주민들의 상실은 반드시 나쁜 징후는 아니지만 중요한 문제는 도시가 이 인구를 보충하십시오.

그리고 그것은 아주 명백한 문제를 일으켰습니다: 공석. 디트로이트 형제들처럼 클리블랜드와 그 백성은 재산의 띠가 버려져 버렸다고 주장하지 않았습니다. 그 문제는 이전과 같이 나쁘지는 않지만 12,000 개가 넘는 건물이 여전히 도시에 비어있게됩니다. 그것은 주거용 구조물의 8.8 %입니다. Schwarz는 가난하거나 고민중인 국가에 약 8,000 채의 건물이 있다고 말합니다. 이 도시는 2008 년 유질 처분 위기의 영향으로 아직도 시들어 가고 있습니다.

그렇다면 빈 건물과 같은 문제를 어떻게 해결할 수 있습니까? 많은 사람들이 염두에두고있는 한 가지 해결책은 단순히 저주한 물건을 철거하고 재투자를위한 공간을 확보하는 것입니다.

그러나 모든 것을 해체하고 다시 시작하는 것이 비용면에서 가장 효과적인 방법은 아닙니다. 대신 많은 사람들이 목표로하는 것은 빈곤 한 지역을 다른 지역 사회와보다 잘 연결시키는 데 도움이되는 다른 형태의 인프라를 구축하는 것입니다. 사람들이이 빈 곳으로 더 나은 접근성을 제공함으로써 개발자는보다 큰 인센티브를 얻고 기업을 설립하고 다시 한 번 지역으로 돈을 가져갈 수 있기를 바랍니다. 돈이가는 것처럼 사람들도 마찬가지입니다.

CUDC의 도시 설계자 인 Jeff Kruth는 다음과 같이 설명합니다. 가장 힘든 지역 중 일부는 도시 서쪽에 위치해 있습니다. "고속도로가 1950 년대에 들어서면서, 그들은 도심지와 서쪽을 정말로 잘 지원했다. 그러나 클리블랜드의 동쪽에 건설 된 도로는 없었습니다. 시내와 동쪽 사이의 빠른 접근을 막을 수 없었기 때문에 그 지역은 결코 생존 할 수 없었습니다."

이것이 오하이오가 현재 기회 절벽이라 불리는 것을 짓는 이유입니다. 5 차선대로는 약 3 마일을 확장하고 클리블랜드의 동쪽 지역을 시내에 연결하는 데 도움이됩니다. 331 백만 달러의 목표는 "잊혀진 삼각 지대 (Forgotten Triangle)"로 알려진 클리블랜드에서 가장 어려움을 겪고있는 이웃들을 활성화시키는 것입니다. 빈곤율과 공실률이 모두 50 퍼센트를 초과합니다.

크루스 (Kruth)에 따르면, 목표는 클리블랜드 동부의 두 개의 가장 큰 직업 센터 인 Case Circle University를 소장하는 University Circle과 예술 및 문화 기관 및 박물관을 연결하는 것입니다. 클리블랜드 클리닉 - 시내에. "그런 것들을 시도하고 연결하는 것은 나쁜 생각이 아닙니다."라고 그는 말합니다.

Kruth와 CUCD의 다른 사람들은 기본적으로 중립적 인 제 3 자로서 Opportunity Corridor가 실질적인 발전을 이룰 수있는 방법을 정확히 파악하려고 노력했습니다. "우리의 가장 큰 두려움은 주유소, 패스트 푸드 및 일반 고속도로와 관련된 종류의 것들이 주변 지역에 실제로 제공되는 것의 가장 일반적인 분모 유형 개발이라고 부르는 개발을 보게 될 것이라는 것입니다 주변에있다."

그의 팀은 제안 된 고속도로에서 79 번가 경전철 정류장이 가까운 거리에서 복도에 가까운 대중 교통을 강화하고 여행 및 통근을위한 다중 모드 네트워크를 장려 할 수있는 기회로 보았습니다. Opportunity Corridor가 더 많은 자동차를 장려하는 대신, 걷기 공간, 자전거 차선, 경전철 및 버스 신속한 대중 교통 경로 등을 구현할 수있는 방법을 찾을 수있었습니다.

Schwarz는 Opportunity Corridor와 같은 결원 및 활성화 프로젝트가보다 실험적인 형태의 인프라 및 디자인을 테스트 할 수있는 독창적 인 기회를 제공한다고 강조합니다. 특히 그녀는 클리블랜드의 문제를 해결하기 위해 녹색 기반 시설을 추진하는 방법을 찾는 데 관심이있다.

현재 클리블랜드는 에리 레이크 (Erie) 호수의 조류 번식으로 인해 생성 된 박테리아와 독성의 증가 된 범람을 허용하는 100 년 된 하수도 시스템에 반대하고 있습니다. 슈워츠 (Schwarz)와 크루스 (Kruth)는 3 마일 도로가 하수도 시스템으로 넘쳐 흐르는 것을 줄이고 도시의 수도 시스템을보다 안전하게 유지할 수있는 우수 (stormwater) 포착 메커니즘을 어떻게 적용 할 수 있는지 알아 내려고 노력해 왔습니다. 그 포획 된 물은 나중에 천천히 자연계로 방출 될 수 있습니다. Schwarz는 "나에게 사용하는 것은 매우 논리적 인 것처럼 보인다.

궁극적으로 기회 기회 회랑의 가장 큰 약점은 "기회 회랑이 실제로 도시의 이익이되는지 여부를 알려주기에는 너무 이릅니다."라고 Schwarz는 말합니다. "당신은 그 투자로부터 누가 실제로 혜택을 받을지에 대해 의문을 갖고 있습니다."

그럼에도 불구하고 3 억 3 천 1 백만 달러의 프로젝트가 약간 일종의. 미지의 상황에도 불구하고 Kruth와 Schwarz는 Opportunity Corridor와 같은 프로젝트를 다소 낙관적으로 생각하고 있으며 클리블랜드의 공석을 줄이고 도시를 더 푸르른 미래로 이끌 수있는 놀라운 일을 할 수있는 사람들도 있습니다.