브루클린 최초의 지하철에 대한 간략하고 소름 끼치는 역사

뉴욕시 대중 교통 시스템은 메트로폴리탄 교통 당국 (Metropolitan Transportation Authority)이라는 혼합 된 축복 아래에서 작동하는 불결하고 좌절감 있으며 예측할 수 없으며 영광스러운 네트워크입니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 정확히 100 년 전 브루클린의 첫 번째 운영 지하철 노선이 라이더에게 개방되었습니다. Brooklyn Rapid Transit은 사람들이 움직이는 게임에 참여하고자하는 사기업이 운영하는 수많은 독립 선 중 하나였습니다. BRT는 특히 공격적인 태도를 보였으며 오래된 서피스 라인을 챙겨 거의 모든 자치구의 철도 및 전차를 인수했지만 돌풍으로 치닫는 이야기는 교묘 한 이야기로 변형되었습니다.

BRT는 브루클린 전역과 Queens and Manhattan 전역의 뉴요커들을 뒤섞어 놓을 수있는 전성기 전성기에 매우 효율적이었습니다. 코니 아일랜드만큼 멀리 떨어진 모든 열차는 초기에 증기로 동력을 공급 받았고 케이블로 운행되었지만 BRT는 1900 년까지 모든 열차를 전력으로 변환했습니다 (유일한 예외는 브루클린 다리에서의 서비스 임). 문제는 부동산이 더 가치가있을 때 시작되었습니다. 1898 년에 보로가 통합되면시 당국은 대중 교통 회사가 크고 비싼 이동을 지하로 몰아 내기 시작했습니다.

1915 년 6 월, BRT는 Fourth Avenue 및 Manhattan Bridge를 따라 Canal Street으로 진입했습니다. 3 번가와 5 번가의 오래된 고가 노선은 마침내 무너질 수 있습니다. 사람들은 기뻐했습니다. 근대성은 진정으로 공공재였습니다.

그러나 BRT의 성공은 오래 가지 못했습니다. 이 도시와의 계약은 1 차 세계 대전이 끝난 후에도 5 센트를 유지하면서 달러 가치를 부 풀릴 것을 요구했다. 안정적인 박람회는 진정한 가치로 떨어졌고 회사는 돈을 출혈했습니다.

더 나쁜 것은 1917 년에 BRT의 열차 중 하나가 Flatbush Avenue, Ocean Avenue 및 Malbone Street 교차로에서 추락했습니다. 이 사고로 93 명이 사망하고 미국 역사상 최악의 열차 사고로는 세 번째로 열차가났다.시 공무원들이 Malbone Street Empire Boulevard로 이름을 바꾸기로 결정한 것은 매우 악명 높은 사고였다. 말할 필요도없이, 라이더들은 BRT의 열차 중 하나에 앉으려는 시도에서 서로 떨어지지 않았습니다.

회사는 내년에 빚을 갚지 못하고 파산을 선언했다. 1923 년 구조 조정의 일환으로 BRT는 Brooklyn-Manhattan Transit Corporation에서 1940 년에 매각되었습니다. BRT의 모든 자산은 이제 철거되거나 도시의 지하철 시스템의 일부로 성공적으로 통합되었습니다. Fourth Avenue 라인은 오늘날의 D, N 및 R 라인의 일부입니다.

BRT의 몰락은 뉴욕시의 대중 교통으로 이어지는 많은 하락한 도미노 중 하나였습니다. 공공의. 1968 년 3 년 전 파산 한 펜실베니아 철도에서 롱 아일랜드 철도를 장악 한 국영 MTA는이 도시의 지하철 운영을 완전히 통제했습니다. MTA의 성공은 공공 운송을 민간 기업의 손에서 다시 지키려는 뉴욕시 (및 대부분의 다른 주요 미국 도시)의 노력을 거의 굳건하게했습니다.

궁극적으로, BRT는 MTA가 필요하다는 것을 입증하는 데 성공했습니다. G 기차가 늦게 작동하고 터널에서 나오는 냄새가 무엇인지 파악할 수없는 중요한 사실입니다.