보잉 747 점보 제트기가 항공 여행을 저렴하게 만드는 방법

1968 년 9 월 30 일 첫 보잉 747이 워싱턴 에버렛에있는 맞춤형 조립 공장에서 굴러 나왔습니다. 태초부터 "하늘의 여왕"으로 알려진 비행기에 관한 모든 것이 컸습니다.

1960 년대 후반 16 개월 만에 아이디어를 공기에서 가져온 건설 노동자, 기계공, 기술자 및 기타 약 5 만명이 참여한 최초의 와이드 바디 "점보 제트"였습니다. 2007 년까지 Airbus A380을 출시 한이 비행기는 세계에서 가장 큰 민간 항공기였습니다.

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747의 버전은 다양한 유명한 방법으로 사용되었습니다. 예를 들어 1990 년에 한 쌍의 747-200 대원이 미국 대통령을 돌아 다니는 비행기 인 에어 포스 원으로 활동하기 시작했습니다.

보잉 사는 747기를 생산하기 위해 처음에는 무엇을 세워야했으며, 75 채의 축구장이나 디즈니 랜드 전체를 수용 할만큼 큰 규모의 건물 중 가장 큰 건물입니다.

저는 25 년 이상 미국 항공의 역사를 연구하고 가르치고 있습니다. 비록 모든 미국 항공사가 747기를 철수 했음에도 불구하고, 시대의 끝을 알리는 항공기의 놀라운 스토리를 기억하는 것이 가치 있다고 생각합니다.

점보 제트기가 태어났다.

747의 이야기는 다른 많은 항공기와 마찬가지로 군대의 요청으로 시작되었습니다.

1963 년 미 공군은 C-141과 같은 기존의 수송기보다 더 무거운 하중을 견딜 수있는 매우 큰 수송기에 대한 제안을 발표했습니다.

보잉 사가 현재 C5 갤럭시로 알려진 것에 대한 입찰을 잃어 버렸지 만, 그 제안에 들어간 디자인과 연구는 낭비되지 않았다. 이는 같은시기에 Pan American World Airways의 열렬한 사장 인 Juan Trippe가 보잉 사가 1 세대 제트 여객기 인 707의 두 배 크기의 항공기를 제작하기를 희망했기 때문입니다.

그는 "인류의 운명을위한 대륙간 탄도 미사일과 경쟁하면서 평화를위한 위대한 무기"라고 주장했다.

큰 위험

그러나 그 당시에는 매우 위험한 시도였습니다.

보잉 (Boeing)을 비롯한 항공 산업계의 많은 사람들은 항공 여행의 미래가 고속 항공기에 속한다고 믿었습니다. 그들은 1976 년 비행을 시작한 Concorde와 같은 새로운 초음속 항공기를 계획했는데, 기존의 아음속 비행을 쓸모 없게 만들었습니다. 특히 747이 비행 할 수 있도록 설계된 긴 경로에서는 더욱 그렇습니다. 비교를 위해 Concorde는 약 3 시간 만에 런던에서 뉴욕으로 여행 할 수 있었고 747 기 (또는 다른 아음속 상업용 여객기)의 비행은 8 시간에서 10 시간이 걸릴 수있었습니다.

그러나 보잉은 어쨌든이 프로젝트를 앞섰다. 새로운 비행기는 1969 년 2 월 9 일에 첫 시험 비행을했고, 그 해 여름 파리 에어쇼에서 세계 관객에게 데뷔했다. 연말까지 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)은 항공기 운항을 강력하게 선언했으며 팬 암 (Pan Am)은 1970 년 1 월 15 일 첫 747 기의 인도를했다.

최대 용량의 747-100 항공기가 비용 효율성을 약속했지만 비행기는 400 명의 승객과 함께 거의 비행하지 않았습니다. 부분적으로 이것은 747 기가 경기 침체와 첫 번째 석유 위기로 인해 불운을 겪어 승객이 줄어들었기 때문입니다.

또한 항공기 개발로 인해 보잉 사가 20 억 달러의 부채를 요구했거나 오늘날의 달러로 약 200 억 달러를 요구했기 때문에 프로젝트 규모 자체가 항공 회사와 은행을 파산으로 거의 위협했다.

다행히 보잉 사에서는 항공기를 여객 정기 항공기와 항공화물 운송기로 기능하도록 설계함으로써 베팅을 헤지했다. 그것은 코 섹션이 선회 할 수 있도록 조종석을 잡는 동체 상단의 "고비"를 요구하는 화물선 변형입니다.

그 후 보잉 사는 1,500 대가 넘는 747 대를 건설했으며 약 500 대의 대원이 여전히 비행하고 있습니다.

비행의 황금 시대

747은 아마도 가장 쉽게 알아볼 수있는 제트 여객기 였을 것입니다. 대부분의 사람들은 Boeing 707과 DC-8을 구분하는 데 어려움을 겪을 지 모르지만, 747의 큰 크기와 앞면의 특이한 "고비 (hump)"는 분명합니다.

그것은 비행의 소위 황금 시대가 끝날 무렵 데뷔했습니다. 항공 여행이 여전히 화려하고 대부분의 항공사가 엘리트 고객에게 제공되는 것으로 여겨 졌던시기였습니다. 따라서 초기 운영자는 비행기를 최대한으로 채우지 않고 일급 승객 용 승객 라운지로 상부 갑판을 사용했습니다.

1970 년대 후반, 아메리칸 항공은 더 많은 승객을 끌어 들이기 위해 한 걸음 더 나아가 라운지를 승객과 함께 노래 한 Wurlitzer 오르간과 연예인이있는 "피아노 바"로 바꿨습니다.

그러나 규제 완화로 곧 항공사들은 높은 서비스를 제공하기보다는 비용을 절감하는 데 초점을 맞춘 그런 매력적인 편의 시설을 쓸모 없게되었습니다. 그리고 시간이 지남에 따라 777 및 787과 같은 더 작고 효율적인 장거리 트윈 엔진 항공기는 험난한 점보 제트의 필요성을 줄였습니다.

항공 아이콘

그 문제점에도 불구하고, 747은 미국 대중 문화에서 탐낼 곳을 차지했습니다.

그것은 두 개의 재난 영화에서 "별표를 붙였다" 1975 년 공항 과 77 번 공항, 하이재킹과 관련된 여러 영화는 말할 것도없고 에어 포스 원.

747은 또한 특정 전문 임무에서 더 많은 명성을 얻었다. 예를 들어 NASA는 착륙 지점과 발사 지점 사이에 우주 왕복선을 수송하기 위해 특별히 개조 된 747기를 사용했습니다.

물론 747 기는 "자유 세계의 지도자"와 그의 측근을 계속 따라 다니고 있습니다. 2024 년 747-8은 도널드 트럼프 (Donald Trump) 대통령의 요청에 따라 적색, 흰색, 파란색으로 칠해졌으며, 장거리, 약간 높은 속도, 최대 이륙 중량이 더 커질 것이다.

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그러나 보잉 사는 항공사들을 위해 다른 항공사를 모을 계획이 없다. 2017 년에 미국 항공사는 747 대를 타기를 중단했으며, 747-8 대원이 같은 해 한국 공항에 탑승했다.

그러나 항공기는 운임의 운송 업체로서의 수명이 길어질 수 있습니다. 예를 들어 최근에 UPS 14 대를 주문한 미국 대통령과 항공기 아이콘은 21 세기로 잘 날아갈 것입니다.

이 기사는 Janet Bednarek의 The Conversation에 처음 게시되었습니다. 여기에 원본 기사를 읽으십시오.