드라이브 - Thrus는 운전자가없는 차에 관해 혼합되었던 감각을 가져야했다

Google의 운전자없는 자동차 꿈은 급진적입니다. 때때로 손을 뗄 수있는 핸들을 잊어 버려요. 우리는 푸시 - 보턴 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 운전하지 않고도 승객들은 원하는 것을 무엇이든 할 수 있습니다. Maslow의 Hierarchy of Needs가 우리에게 무엇이든지 말해 준다면 케첩 얼룩이 생길 것입니다. 사람들은 길에서 먹을 것입니다 - 지금보다 더 많이 먹습니다.

첫눈에, 운전자가없는 차는 운전에 대한 보람처럼 보인다. 운전사였던 승객들은 그 와퍼에게 가치있는 전율을 줄 수있을 것입니다! True-Service 레스토랑 업계는 앱 및 사전 주문을 통해 테이크 아웃 프로세스를 간소화하기 위해 노력하고 있기 때문에 사실이며 실제로 두 배로 진실합니다. 음식을 기다리는 평균 시간이 2014 년 219 초에서 2015 년 230 초로 늘어 났을 때 경고 였지만 업계에서는 무료로 운전할 수 있기 때문에 운전자가 운전하기 전에 주문을 스트리밍 할 수 있습니다. 빠른 방법을 얻을 수 있습니다.

비록 전체적인 자동차 량이 패스트 푸드 조인트에 떨어졌음에도 불구하고, "민족적"식품 부문과 아침 식사가 폭발적으로 증가하고 있습니다. 또한, 아이다 호 보이즈 (Boise, Idaho)와 같은 곳에서는 구식 미학과 힙 스터 마운터 솜에 대한 열정이 빈티지 드라이브 스루 붐을 일으켰습니다. 스타 벅스가 조 (joe)의 드라이브 바이 컵에 진출한 것은 비디오 스크린과 다른 방법으로 투자를 늘리면서 사업의 큰 부분을 차지했습니다. 신선하고 중요한 드라이브 스루를 유지하기 위해 혁신 할 의향이 있음을 보여 주었을 것으로 예상됩니다. 자동 차보다 효율적으로 통합되면 라인 타임이 줄어들고 이동 중에도 쉽게 먹을 수 있습니다.

그러나 스피드는 프랜차이즈 오너 인 워털루 일 수도 있습니다.

캐치는 다음과 같습니다. 운전자가없는 자동차가 미래의 주행을 윤택하게하기 때문에 더 신속하게 전달할 수 있습니다. 현재 맥도날드와 도미노 같은 레스토랑은 반드시 미국에서 직접적인 경쟁자는 아닙니다. 아시아에서는 웬디 (Wendy)가 인도에서 제공하는 이야기와는 다른 이야기입니다. KFC는 중국과 필리핀에서 제공합니다.

그것은 정말로 게으름이나 광장 공포증의 문제가 아닙니다. 교통량이 많지 않거나 석유 연료가 공급되는 미국의 방랑벽이 없기 때문입니다. 이것은 운전자가없는 자동차에 대한 논쟁이지만 더 중요한 것은 운전 자체에 관한 것입니다. 재택 근무, 기술 선호도, 비용, 대중 교통 개선 및 어쩌면 환경 보호와 같은 일부 조합 덕분에 사람들은 그다지 많은 것을 추진하지 않습니다. 배달 및 걷기가 표준으로 부상하고 있습니다.

일부 자치 자동차 팬들은 공유 된 운전자가없는 차량 또는 차량의 자동차 유토피아를 상상합니다. 왜 자동차를 소유하고 있지 않은 경우 공유하여 비용을 분배 할 수 있습니까? (그것은 어딘가에서 길을 잃을 것 같지 않습니다.) 식품 산업에있어서, 이것은 상업적으로 소유 된 함대 또는 다양한 주방에서 음식을 집으로 가져 오는 제 3 자 서비스처럼 보이기 시작합니다 (이 분야의 시작 전구체가 있습니다) 그리고 그것을 당신의 문으로 가져옵니다.

높은 인터넷 사용률과 낮은 라이선스 비용 사이에 상관 관계가있는 경우 운전 면허 시험이 끝나면 우리는 운전에 몰려들 것이라고 제안하지 않습니다. 그것은 우리가 길을 몰려 오는 운전자가없는 자동차를 갖게 될 것이며, 우리에게 알고리즘 정밀도로 뜨거운 'zas를 파이핑하는 것입니다.