버진 하이퍼 루핑 원 CTO를 타고 달릴 수있을 때 : "수년이 아닌 ... 수십 년"

일반 상상력을 사로 잡은 2013 하이퍼 루프 백서를 작성한 것은 Elon Musk에게 맡기지 만 미국에서 최초의 본격적인 테스트 트랙 및 대규모 타당성 조사를 개발 한 것은 Virgin HyperClop One입니다. 위의 동영상에서 역, CTO 겸 공동 창업자 인 Josh Giegel은 소비자들이 향후 몇 년 안에 하이퍼 루프를 타게 될 것이라고 말합니다.

"우리는 2020 년대 중반을 이야기하고 있습니다."라고 Virgin One의 Devloop과 같은 하이퍼 루프 개념이 언제 승객을 위해 준비되는지에 대해 이야기합니다. "우리는 몇 년 동안 이야기하고 있으며, 우리는 수십 년 동안 이야기하고 있지 않습니다."

Hyperlop One은 2014 년에 출시 된 이래로 2017 년 버진 하이퍼 루핑 원 (Virgin HyperLop One)으로 거듭났습니다. 완전히 작동하는 하이퍼 루프를 개발하는 경쟁에서 가장 가능성있는 선두 주자 중 하나로 부상했습니다. 지상 여행의 이점을 비행기와 같은 속도와 결합하여 돈을 절약하고 부팅하십시오. 미국의 4 건의 타당성 조사 외에도 뭄바이와 푸네 내륙 도시를 연결하는 인도 최초의 하이퍼 루프 운영에 대한 논의를 시작할 계획이다. 성공하면 두 도시 간의 이동 시간이 2.5-3 시간에서 30 분 미만으로 단축됩니다.

근무중인 하이퍼 루프를 가장 먼저 타는 사람은 누구입니까?

Virgin Hyperline One은 Musk의 The Boring Company에서 개발 한 루프와는 몇 ​​가지 중요한 점에서 다릅니다. The Boring Company보다 2 년 더 일찍 시작한 회사와 함께 (Musk의 원래 논문은 다른 프로젝트의 오픈 소스 call-to-action이었습니다) 약간 더 가깝습니다. 데브 루프 (Devloop)는 라스베가스에서 첫 번째 운영 터널이었으며 2017 년 5 개월 만에 완공되었으며 약 500m 또는 1,640 피트를 달렸다.

그것은 또한 Musk이 처음에 백서에서 설명한 것과는 약간 다른 방향을 취합니다. 머스크의 비전은 하이퍼 루프 포드가 궤도를 떠 다니게하는 에어 베어링 (air-like 쿠션과 거의 같음)을 사용하도록 요구했습니다. 동영상에서 Giegel은 공기 베어링을 테스트하는 동안 작동하지 못하게 만드는 두 가지 주요 문제점을 확인했다고 설명합니다.

"백서에서 그들은 에어 베어링에 대해 이야기하고 테스트를 거쳤으며 매우 큰 에너지 소비량을 가지고 있으며 표면에 매우 가깝게 타고 있습니다." "우리는 자체 자기 부상 시스템을 구축했습니다."

자기 부상은 철도 산업에서 드문 것이 전부가 아니라, 일본의 도시 계획가들은 1960 년대 후반 개념을 실험하기 시작했다. 그러나 이러한 개념은 구축과 유지 보수에 엄청난 비용이 소요되므로 언제나 벗어나지 못했습니다. 미연방 철도국 (Federal Railroad Administration)은 매그 레프 트랙 (laying mag-lev tracks)은 마일 당 1 억 달러에 육박 할 것으로 추정하고있다. 수호자 보고서. 지글 겔은 그러나 버진 하이퍼 루프 원 (The Hyper Hyperop One)이 마그 레브 트랙을 설치하기 위해 개발 한 새로운 시스템은 훨씬 저렴하고 에너지 효율이 높으며 훨씬 더 빠른 속도를 가능케한다고 말한다.