원격 조종 된 자율 주행 차량 - 더 좋거나 나쁨

2015 년 7 월 두 명의 녀석이 원격으로 지프 체로키를 해킹하고 몇 마일 떨어진 곳에서 통제권을 넘겼습니다. 해킹 비디오는 인터넷의 사물, 연결된 차량 및 IoT 협회의 자율 차량에 대한 두려움을 증폭 시켰습니다.

자율 차량에 대한 관심과 개발이 스팀을 수집함에 따라 해킹과 IoT 인수에 대한 두려움이 조성됩니다. 연결된 장치는 본질적으로 서로를 신뢰하므로 한 장치의 취약성이 모든 장치의 취약성 인 시나리오를 만듭니다. 원격지에서 자택 자동 온도 조절기를 제어하는 ​​해커가 있지만, 자치 차량을 원격으로 제어하는 ​​해커는 완전히 다른 것입니다.

그러나 여전히 질문 받고 대답해야 할 질문이 있습니다. 예를 들면:자가 운전 차량의 원격 접근 가능성은 자비로 우며, 항상 악의적입니까? 또한 원격으로 차량을 제어하는 ​​기능을 통해보다 빠르고 안전한 자율 개발이 가능합니까?

놀랍게도, 우리는 원격 제어 자동차의 아이디어를 거의 100 년 전에 추적 할 수 있습니다.

최초의 대규모 원격 차량

1925 년, 발명가 프란시스 후디나 (Francis Houdina)가 뉴욕시의 거리를 가로 질러 첫 번째 무인 차량을 보냈습니다.

1926 년 Chandler는 송신 안테나로 수정되어 그 뒤에있는 두 번째 차량의 무선 신호를 수신합니다. Houdina는 브로드 웨이에서 차를 타고 5 번가에서 사고없이 긴밀한 교통을 처리했습니다.

"장래에, 이상한 나라에서 굴러 다니는 자동차 관광객은 그가 올바른 길에서 내릴 때 그의 돌진 소리에 경종을 울립니다." 현대 역학과 발명 "각 국경 간 고속도로는 이동 통신사를 통해 도로 옆의 전화선이나 전신선을 통해 코드 신호가 흐르게됩니다."

이 잡지는 전국 규모의 후디 나가 (Houdina)의 아이디어를 설명했다. 자동차는 여전히 후드에 안테나가 있지만, 다른 차량을 안내 할 필요는 없습니다. 전화선 ("일반 의무 외")은 도로 신호를 라디오를 통해 도로의 각 차량에 보냅니다. 앞과 뒤의 차가 동일한 전화선을 따라 다른 무선 경로를 따르므로 사고는 피할 수 있습니다.

후 디나의 디자인은 그렇지 않았다. 전적으로 자동차에서 운전자를 제거하십시오 - 신호가 없거나 경로를 변경해야 할 때 사람이 차를 운전해야합니다. 비록 그것이 개념의 증거로 남아 있었지만 주류 관객에게 결코 도달하지 못했다고해도, 완전히 자율권을 향한 첫 번째 주요 단계였습니다.

오늘 원격 접근성을위한 사례

듀크 대학의 인간과 자율 실험실 (HAL)의 선임 연구원 인 마이클 클레이 먼 (Michael Clamann)은 오늘날의자가 운전 차량 기술은 역사의 연대기에 조용히 빠지지 않을 것이라고 말한다.

그는 다음과 같이 지적합니다. Google 및 기타 자치 ​​기관의 지도자 (HAL, Mary Cummings의 책임자 포함)는 3 월에 의회에서 앞으로의 연방 입법을 안내하기 위해 참석했습니다. 포드는 2020 년까지는 자율 기술을 보유 할 것이라고 말하고 있습니다. Roborace라고 불리는 자율 형 포뮬러 1 스타일 경주 계획도 있습니다.

자율 기술이 등장하고 원격 제어가 가능해질 것입니다. 제조사는 어떻게해야하는지 파악해야합니다.

"그것은 정말로 자율 차량 뒤에있는 아이디어가 무엇인지입니다."라고 Clamann은 말합니다. 역. "외부 좌표와 주소가 어디인지, 차가 그 위치로 이동할 것인지를 어떻게 든 말할 것입니다."

Clamann을 염두에 두는 자비로운 원격 제어의 첫 번째 예는 응급 상황의 경우입니다. 운전자가 무능력하고 자율 차량을 지시 할 수는 없지만 지나가는 차량의 승객은 가장 가까운 병원으로 이동해야한다고 본다. 누군가가 차를 타고 내비게이션을 재 프로그래밍 할 수 있습니다.

원격 제어의 또 다른 인수는 자전거 타기 경제입니다. 자율 차량은 특히 혼잡 한 도시에서 자동차 소유권의 숫자를 심각하게 떨어 뜨릴 수 있습니다. car-on-demand 모델은 자동차 제조업체의 생존을 유지하고 원격 연결은 car-on-demand 모델을 계속 유지할 수 있습니다.

"승객을 태우기 위해 차를 비워야 할 때가있을 것입니다."라고 Clamann은 말합니다. "이런 상황에서 누군가 다른 사람이 차를 말하고있을 수 있습니다. X 위치로 가야합니다. 누군가는 어딘가에서 차가 어디로 가야 하는지를 말해야 만한다. 원격 조정으로 할 수있다 "고 말했다.

원격 해킹에 대한 두려움 때문에 자율적 인 자동차 개발 속도가 느려지지 않습니다.

해킹은 현대 생활의 사실입니다. 우리가 소니 또는 도널드 트럼프와 이야기를 나누 든간에 해커들은 그들의 상표를 만들었습니다. 그러나 이것이 해킹의 위협이 자율 개발을 늦추는 것을 의미하지는 않습니다.

클레이 먼은 "누군가 내 전화를 해킹 할 수 있고 누군가 내 컴퓨터를 해킹 할 수 있으며 타깃을 해킹 할 수있다"고 말했다. 컨트롤을 적용 할 수는 있지만 사람들이 해킹 할 수 있다는 사실은이 분야의 혁신을 늦추는 것이 아니라 단지 또 다른 문제를 야기하고 있습니다."

그러나 Clamann의 의견에 따르면, 자율 차량을 원격으로 침입하여 제어하는 ​​해커는 위험하므로자가 운전 차량 개발의 장애물로 간주되어야합니다. 그의 우려는 메리 커밍 스가 의회의 3 월 회의에서 말한 바를 되풀이한다. 적절한 법안없이 자율 차량이 가치가있는 것보다 더 위험 할 것이다.

존 칼린 (John Carlin) 미국 안보 보좌관은 4 월에 열린 자동차 컨퍼런스에서 비슷한 우려를 표명했다.

카린 총재는 "인터넷에 연결된 시스템이 없기 때문에 국가의 적대 세력이나 정교한 범죄 집단을 시스템 밖으로 지키기에 충분할 정도의 깊고 깊은 벽을 만들 수있다"고 말했다.

즉, 자율 기술 개발은 보안 기술의 개발보다 빠르게 진행되고 있으며 이는 제조업체를 중단시키지 않고 있습니다. IoT 커뮤니티 전체가 가지고있는 것과 같은 문제입니다.

"IoT가 얼마나 흥미 진진한가에 대한 과장된 표현에 빠져들지 마십시오."라고 Independent Security Evaluators의 사이버 보안 전문가 인 Ted Harrington은 최근에 다음과 같이 말했습니다. 역, "IoT와 함께 발생하는 위험과 균형을 이루지 못한다."

우리가 준비 됐건 그렇지 않든간에, 당신 옆에있는 자동차 운전석에는 생각보다 빨리 누군가가있을 수 없습니다.

"자율적 인 자동차는 이미 업계에서 추진력이 주어지기 때문에 그것이 멈출 것 같지 않습니다."라고 Clamann은 말합니다.

미래의 잠재력 중 하나는 자율 차량의 원격 제어를 둘러싼 개발이 같은 속도로 진행될 수 있다는 것입니다. 해커들이 구부러진 곳에 숨어있는 지프를 공격 할 위험이 있습니다.

또 다른면에서는 보안이 강화 될 수 있고 원격 연결이 제조업체에게 판매 포인트가 될 수 있습니다.

자율 주행 차량의 원격 제어가오고 있습니다. 버튼을 누를 사람의 문제 일뿐입니다.