미국은 언제 독일을 경청하고 배출 가스가없는 자동차를 요구할 것인가?

독일은 세계에서 가장 야심 찬 탄소 배출 목표 중 일부로 잘 알려져 있으며, 이미 80 백만명이 2050 년까지 배출량을 80 ~ 95 퍼센트 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 목표는 즉각적이고 공격적인 행동을 필요로하며, 현재 한 독일 장관은 그들이 가능한 유일한 방법은 독일이 2030 년까지 완전하게 배출 가스가없는 자동차로 전환 할 수 있다면 말이다.

미국은 실제로 오랜 기간 비슷한 목표를 갖고 있으며, 버락 오바마 대통령은 2050 년까지 탄소 배출량을 83 % 줄이겠다 고 촉구하고 있지만, 극적인 차량 방출 대책은 거의 없다. 물론, Tesla와 같은 회사는 배기 가스가없는 차량을 구매하려는 다소 중산층의 운전자에게조차도 기대했던 것보다 나은 성과를 내고 있습니다. 그러나 주정부와 연방 정부 자체의 직접적인 조치 없이는 우리는 배출량에 대한 꿈을 키스해야합니다.

좋은 소식은 독일이 배기 가스 배출을 줄이면 미국의 총재들이 마침내 일방적 인 조치의 선례를 갖게된다는 것입니다.한 국가의 약속과 미국의 한 국가의 행동을 비교하는 것은 부정확 해 보일 수 있지만 유사점은 생각할 수있는 것보다 큽니다. 독일은 인구 2 명당 캘리포니아 또는 4 대의 플로리다와 동등하며, 캘리포니아와 텍사스는 모두 독일보다 지리적 지역이 더 큽니다.

물론 각 주정부는 주 외부 주민들의 기부금과 비교하여 주내 거주자의 기부금을 분리하는 것이 어렵 기 때문에 탄소 배출 목표를 설정하지 않았습니다. 하지만 캘리포니아 같은 주정부가 2030 년부터 배출 가스가 배출되지 않도록 의무화하는 것은 아무것도 없습니다. 캘리포니아는 이미 2016 년 3 월 현재 400,000 명이 넘는 전기 자동차를 보유하고 있으며 주정부 공무원은 유일한 위험은 화석 연료 배출 자동차에 집착하기를 절박한 사람들이 smoggier 하늘을 향해 종료된다는 것입니다.

캘리포니아 주 주민들 만이 2014 년에 180 만 대를 구매했습니다. 이러한 모든 차량에 배출 가스가 필요하지 않도록 설정하면 미국의 한 주 단위로도 녹색 차량 시장이 급격하게 바뀔 수 있습니다. 자동차 제조업체가 신기술에 대한 투자를 강요하게되면 비용이 감소 할 수밖에 없으며 다른 주에서는 그러한 의무를 고려할 때 장벽이 줄어들 것입니다. 제조업 자들이 배출 가스가없는 시장을 완전히 막을 수있는 위험을 고려하는 것은 유혹적 일지라도 초기 입양 국가가 젊은 산업 생산의 집이 될 가능성이 더 큽니다.

주 의회가 독자적으로 배출 가스가없는 자동차의 미래로 몰아칠 수있는 용기를 얻지 만, 독일이 우리에게 보여 주듯이 자동차 산업의 방향은 의심 할 여지가 없습니다. 캘리포니아는 주도권을 잡고 나머지는 뒤따를 것입니다. 분위기를 좋게하기 전에 우리가 필요한 조정을 기꺼이 할 것인지 아닌지에 대한 질문 일뿐입니다.