왜 북극 해상이 해빙으로 점점 위험 해지는가?

나는 364 피트 높이의 러시아 연구 유람선에 타고 있었다. 아카데믹 아이 오페 캐나다 북극부 부 쉐아 만 (Bulfia Gulf of Boothia)의 외딴 지역에서 한 발을 밟은 후 폭력 사태가 발생했습니다. 다행스럽게도 102 명의 승객과 24 명의 승무원 중 누구도 부상을 입지 않았습니다. 빌지 물과 함께 펌핑 될 수도 있고 그렇지 않을 수도있는 화학적 오염 물질은 사소한 것 같았다.

그것은 훨씬 더 끝날 수있었습니다. 저는 Yale Environment 360을 대표하는 우주선을 타고 북극의 기후 변화와 미국 국립 재단이 후원하는 Northwest Passage Project의 과학자들과 학생들이 3 주간의 항해를 실시하고 있다는 연구 보고서를 위임 받았습니다.

온타리오주의 트 렌턴에있는 캐나다 국방 합동 구조 센터 (Canadian National Defense Joint Rescue Centre)에서 위니펙에서 오는 다른 DND 비행기가 12 시간, 캐나다 해안 경비대 헬리콥터가 비행하는 데 20 시간이 걸렸습니다. 그때까지 우리는 아카데믹 바빌로프, 구조에 온 러시아 여동생 우주선.

위험한 시나리오

날씨가 좋지 않았고 몇 시간 전에 항해했던 것과 같은 두꺼운 얼음이 있었 더라면, 우리는 여러 가지 도전적이고 잠재적으로 위험한 시나리오에 직면했을 것입니다.

강력한 바람이 우리를 그 바위 위에서 돌릴 수 있었을 것입니다. 아마도 우리가 우주선에서 펌프로 운반되는 것을 보았던 물보다 아마도 더 큰 것 같은 선체로 구멍을 찢어 버릴 수있었습니다. 배에 대항하는 두꺼운 얼음으로 인해 모든 사람들이 구명정에 들게하는 것이 거의 불가능했을 것입니다.

내 책에서 이런 시나리오에 대해 경고했다. 미래의 북극: 가장자리에있는 세계의 현장 노트. 캐나다의 북극해의 10 %와 미국의 북극해의 2 % 미만 만 차트로 표시됩니다. 캐나다 종이 차트의 25 %만이 좋은 것으로 간주됩니다. 미국의 차트 중 일부는 캡틴 쿡과 밴쿠버 시대와 러시아인이 알래스카를 소유 한 시대로 돌아 간다.

나는 붉은 깃발을 들고있는 유일한 사람이 아닙니다. Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers, 연방 환경 및 지속 가능 발전 위원장과 같은 북극 전문가들은 모두 북극 해저 운송의 위험성이 높다는 사실과시기 적절한 수색 및 구조 및 유조지 발굴과 관련된 엄청난 어려움을 강조했습니다. 유출 정리.

접지가 증가했습니다.

대격변의 엑손 발데스 1989 년 알래스카 연안에서 북미 북극해를 운항하는 연료 유조선, 시추선, 화물선 및 여객선의 접지 목록이 크게 증가했습니다.

그 중에서도 가장 주목할만한 것은 크루즈 선 Hanseatic, 1996 년에 캐나다 북극 지방에서 좌초하고, Clipper Adventurer 2010 년 대관식에서 걸려 넘어졌고, 여자 이름, 2012 년 베이커 레이크 (Baker Lake) 인근에서 해양 조사관이 실수에 대한 여유가 거의 없다고 말한 연료 유조선. 2007 년 이래로이 지역에서 다섯 번째로 중요한 접지였습니다.

바다 얼음이 북극 지역에서 계속해서 피폐 해짐에 따라 크루즈,화물 및 유조선 회사들에게 새로운 기회를 제공하고 작은 선박을 미지의 지역으로 유치 할 수 있도록합니다. 최근 분석에 따르면 평균 북극 항로는 지난 7 년간 북극에 180 마일 이상 가까이 이동했습니다. 배핀 섬에있는 메리 강 광산과 같은 광산은 배를 사용하여 광석을 운송 할 계획입니다. 더 크루즈 선박과 같은 크리스탈 세레 노스 웨스트 항로를 통해 1,000 명의 승객과 600 명의 승무원이 2017 년에 항해 한 항공기가 이러한 기회를 시험하기 시작했습니다.

구조 포트 없음

미래의 재난을 초래할 다른 요소가 있습니다. 북아메리카 북극에는 구조 나 유출 물 청소를위한 항구가 없습니다.

쇄빙선은 거의없고 멀리 있습니다. 미국 해안 경비대는 단지 하나의 운행을하고 있습니다. 캐나다는 몇 가지 더 있지만 그 중 많은 사람들이 폐기 될 예정입니다.

기상 관측소가 부족하고 예측할 수없는 북극의 기상 이변으로 인해 일기 예보 능력이 떨어집니다. 2012 년 북극을 강타한 기록적인 여름 사이클론과 같은 강력한 여름 폭풍이 증가하고 있습니다. 안정된 해안 얼음은 예측할 수없는 방식으로 이동합니다.

예를 들어 우리 배는 Resolute Bay 로의 통행을 막고 있던 얼음으로 인해 출발 루트를 막판 변경해야했습니다. 도전 과제를 인식 한 두 크루즈 회사는 금년에 단기간에 탐험을 취소했다고합니다.

미래의 위험을 줄이기 위해서는 할 수있는 일이 많이 필요합니다. 캐나다 정부는 블루투스 기술로 미래 지향적 인 멀티 빔 수중 음파 탐지기를 사용하도록 우주선을 강요 할 수 있습니다. 차트를 신속하게 업데이트 할 수 있어야합니다. 더 많은 기상 관측소가 필요합니다. 빌지 물의 투기는 금지되어야한다. 검색 및 구조 팀은 계절적으로 북극의 전략적 부분에 기반을 두어야합니다. 북극 항구는 나중에보다는 오히려 더 빨리 필요합니다.

미래의 운송이 벨 루가 (beluga)와 일대 이동 (narwhal migration)에 미칠 영향을 결정할 필요가 있습니다.

운송 회사가 북서 항로가 대서양과 태평양 사이에서 제공하는 지름길을 서두 르기 위해 서두르는 징조가 거의 없기 때문에 추격을 즐길 시간이 있습니다. 그러나 크루즈 선박, 광업 회사, 그리고 미래의 석유 및 가스 활동이 북극에 집중할 때 부분적으로 교통량이 증가 할 것입니다.

지금 상황이 서서 준비가되어 있지 않습니다.

이 기사는 Edward Struzik의 The Conversation에 처음 게시되었습니다. 여기에 원본 기사를 읽으십시오.