2015 년 뉴욕은 이제 버스 정류장 카운트 다운 시계를 얻고 있습니다.

버스 카운트 다운 시계는 전 세계 대중 교통 시스템을 위해 생겨나 고 있습니다. 런던이있다. 보스턴, 너무. 예외적으로 형편없는 버스 네트워크를 주장하는 샌프란시스코조차도 이러한 문제를 안고 있습니다. 그리고 마침내 뉴욕시 교통국 (Department of Transportation)도이를 구현하기 시작했습니다. 그것은 천천히 3 군데에 설치하기 위해 주위를 맴돌 았지만 100 개 이상의 정거장에 배치하기 위해 (어쩌면?) 돌아 다니고 있습니다.

뉴욕시는 미국에서 가장 큰 버스 네트워크를 자랑하며 일일 평균 승객 수는 220 만 명입니다. 우리가 여기에서 요구하는 2015 기술조차도 아닙니다. 호버위 (hoverbikes) 나 순간 이동 허브 등은 없습니다. M63이 얼마나 오랫동안 걸릴 지 알고 싶을뿐입니다. 우리가 어둠 속에서 떨고있을 때 밖에 서 있습니다. 왜 그렇게 오래 걸렸어?

MTA가이 카운트 다운 시계에 반대 한 것은 아니지만 - 대행사는 수십 년 동안 일련의 나쁜 투자를했고 결국 실수를 바로 잡는 것 같습니다.

다시 1996 년에 MTA는 Orbital Sciences Corp에 버스 추적 시스템을 설계하고 설치하기로 계약을 맺어 라이더가 마침내 승차감이 마침내 도착할 것으로 예상되는 시점을 알려줍니다. 기관은 4 년 후 회사를 해고했다.

2005 년에 MTA는 6 개의 맨해튼 버스 노선을 따라 카운트 다운 시계를 개발하기 위해 지멘스에 또 다른 계약을 수여했습니다. 프로그램이 예정보다 늦어지고 시간이 정확하게 예측할 수 없다고 판명 된 후 전체 시스템이 작동하지 않게되었습니다. 매번 멈출 때마다 시계를 설치하는 데 1 억 달러 이상의 비용이 듭니다.

그런 다음 2010 년에 MTA는 M34 크로스 트 경로에서 파일럿 카운트 다운 시계 프로그램을 시작했습니다.이 프로그램은 실제로 매우 성공적이었습니다. 그러나 시계를 만든 기술 회사가 철수 한 뒤에는 확장에 실패했습니다.

2 년 후 MTA는 BusTime이라는 새로운 프로그램에 투자하기로 결정했습니다. BusTime은 모바일 앱을 사용하거나 찾고있는 버스가 어디에 있는지, 그리고 버스 정류장에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지 알려주는 텍스트를 보내고받습니다.. 또한 BusTime은 Siemens 프로그램의 절반에 불과한 것으로 평가되었습니다.

불행히도 BusTime은 도착 시간을 분으로 제공하지 못합니다. 라이더는 거리 정보를 기반으로 시간을 추측해야합니다. 노인과 저소득층 주민은 말할 것도 없습니다. 버스에 의존하는 많은 사람들이 휴대 전화를 자주 사용하지 않거나 새로운 기술을 탐색하는 방법을 알고 있습니다.

그래서 MTA는 마침내 카운트 다운 시계가 라이더에게 꽤 유용 할 것임을 인정하는 것 같습니다. 새로운 시계는 시내 버스에 이미 설치되어있는 GPS 기술로부터 데이터를 수집하기 때문에 처음에는 두려워했던 값 비싼 정밀 검사가되지 않습니다.

NYC 버스는 여전히 느리고 늦게 달릴 것입니다. 그러나 적어도 쉬는 시간을 정하고 집으로 돌아 가기로 결정하기 전에 기다려야 할 시간을 정확히 알 수 있습니다.