미래 도시 | 자카르타

2000 년 이래 세계에서 두 번째로 큰 메가 시티 인 자카르타 (Jakarta)는 인구가 34 % 나 컸다. 도시에는 1 천만 명의 인구가 살고 있지만 도시 지역에는 3 천만 명이 거주하고 있으며 전문가들은 향후 15 년 동안 7 백만 명이 또 다른 도시로 이주 할 것으로 기대합니다. 자카르타 (Jakarta)는 새로운 성장을 경제적 성장으로 바꾸고 있지만 밀도는 단점이 있습니다. 인프라는 단순히 많은 트래픽을 처리 할 수있는 위치에 있지 않습니다. 또한 홍수가 심화되고 있습니다.

고향 신문으로 세계에서 가장 혼잡 한 도시로 여겨지는 자카르타의 교통은 재앙이다. 운전자 평균 91 회 중지 하루에. 대중 교통은 통근자가 보낸 여행 중 56 % 만 제공합니다. 도시는 주차장입니다.

조지아의 사바나 주립 대학의 도시 연구 및 계획 교수 인 Deden Rukmana. 자카르타는 앞으로 수십 년 동안 자카르타가 어떤 종류의 도전 과제를 다루고 있는지 폭넓게 연구하고 저술했다. 자카르타는 뉴욕이나 베이징과 같은 도시에서 신호를 받고 통근자와 통근자를 얻을 수있는 광범위한 지하철 열차 시스템을 구축해야한다고 생각한다. 장소에서 더 빠르고 효율적으로 "자카르타는 메트로가없는 세계에서 가장 큰 도시 대도시입니다." "그리고 지하철은 거대 도시의 수송에서 가장 중요한 요소입니다. 그렇지 않으면 존재할 수있는 방법이 없습니다."

정부의 공로로 벌써 몇 가지 계획을 발표하기 시작했습니다. 자카르타의 MRT (Mass Rapid Transit) - 67 마일을 확장하고 도시의 중심부에 지역 사회를 연결하는 철도 기반 대중 교통 시스템 -은 2017 년에 완공 될 예정입니다. 남쪽, 동쪽에서 동쪽으로 달려있다. Rukmana에 따르면, 도시는 10 년 전에이 건물을 짓기 시작 했으므로 지금은 시스템을 확장 할 수있었습니다.

역설적이게도, 중산층의 성장에 생명을 불어 넣은 경제 성장은 대중 교통을 더 대중화하려는 노력을 아프게합니다. Rukmana는 자동차와 오토바이가 상태 상징이기 때문에 중산층 시민이 버스와 열차에 저항력이 있다고 설명한다. 충분한 라이더가 없다는 것은 훨씬 필요한 확장에서 정체를 의미합니다. "대중 교통은 중간 및 상류층에게는 매력적이지 않습니다."라고 Rukmana는 말합니다. "그래서 거리에는 자동차와 오토바이가 넘쳐 흐릅니다."정부의 다른 교통 계획 중 일부는 유료 도로와 같은 프로젝트를 포함하는데 도움이되지 않습니다. 실제로 도로의 차량 수를 줄이거 나하지 않습니다.

그러나 자카르타의 교통 상황보다 우울한 곳은 홍수에 관한 문제입니다. 도시의 40 %가 이미 해수면 아래에 앉아있는 자카르타는 매년 평균 3 인치로 침몰하고 있습니다. 증가 된 홍수의 원인은 기후 변화로 인한 해수면 상승, 지하수 추출 증가로 이어지는 토지 보조금, 수자원 지역의 자원 감소, 정부의 빈약 한 수자원 관리 등을 포함하는 모든 요인들로 추적 될 수있다. Rukmana는 "이 새로운 행정부에서는 진전이 있음을 알 수 있습니다. 그러나 여전히 그들은해야 할 일이 많습니다."

지금까지 해결책은별로 도움이되지 못했습니다. 이 지역을 관통하는 여러 가지 운하가 폭풍이 치는 동안 홍수를 완화하는 데 도움을 주었으며 정부는 항상 준설을 실시합니다. 그러나 이것들은 장기적으로 도움이되지 않을 것입니다.

그래서 자카르타는 해안에서 떨어져서 길고 길이 25 마일과 높이가 80 억 피트에 이르는 400 억 달러 규모의 프로젝트를 더 빛이 넘치게했습니다. 완료까지 30 년이 걸리는이 프로젝트는 고급 주택, 기업 사무실 및 고급 쇼핑몰을 건설하기위한 17 개의 인공 섬을 개발할 예정입니다.

또한 좋은 생각이 아닙니다. 우리가 인공 섬을 짓는 기술을 실제로 완성하지 못했다는 사실을 잊지 마십시오. 벽 자체는 도시를 둘러싼 환경과 생물 다양성을 파괴 할 수 있습니다.

더 중요한 것은 벽이 실제로 홍수의 원인이되는 근본적인 문제, 즉 지하수 추출 문제를 해결하지 못한다는 것입니다. Rukmana는 홍수가 발생하기 쉬운 지역에 살고있는 주민들과 일하는 정부의 무능력에서 비롯된 것이고 오래 지속되는 해결책을 제시하는 데서 비롯된 것이라고 생각합니다. "만약 당신이 그들과 일하지 않고, 강둑에 살고있는 사람들을 교육하고 권한을 부여한다면, 홍수를 줄이기 위해 무엇을 하든지 효과가 없을 것입니다.

더 넓은 렌즈를 통해 자카르타를 살펴보면, 교통량과 홍수 같은 문제는 통제되지 않은 도시화의 결과 일뿐입니다. Rukmana가 사람들을 생각 나게하기를 좋아하는 자카르타는 실제로 1 천만 명이 아닌 50 만 명을 수용 할 뜻이있었습니다. 교통, 홍수 및 기타 문제를 실제로 해결하려면 "다른 도시를 자카르타의 역기록으로 개발해야합니다."라고 그는 설명합니다. "홍수와 교통과 같은 문제의 뿌리가 무엇인지 물어 보면 제 대답은 급격한 도시화입니다."

따라서 핵심은 자카르타를 개선하고 인프라를 변형시켜 3 천만 명의 사람들을 함께 묶어 두는 미친 일을 완수 할 수 없다는 것입니다. 대신 인도네시아는 다른 도시 지역에 투자하고 수도에서의 압력을 완화해야합니다. 많은 다른 국가들이 계획 도시에 집중적으로 투자하고 있습니다 - 인도네시아는 동일한 일을 시작해야합니다.

그렇지 않으면 도시의 지하철 시스템이 몇 라인이나 있는지, 또는 얼마나 큰 바다 벽인지는 중요하지 않습니다.