엘론 사향, Waymo, 그리고 Uber가 자발적인 운전에 대해 과도하게 약속 한 방법

자율 주행은 쉽지 않습니다. 테슬라 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk)는 2016 년에 자동차가 다음 해 말까지 완전 자율 크로스 컨트리 운전을 지원할 것이라고 약속했지만 그는 지난 주 "잘 작동하는자가 운전을위한 일반적인 솔루션을 얻는 것은 극히 어렵다고 인정했다. 어디에나."

Uesber는 올해 초 자율 주행 유닛의 대부분을 해고했습니다. 또 다른 업계 리더 인 Waymo는 지난 8 월의 보고서에서 정보 그것은 그 차가 더 빠른 길에서 왼쪽으로 돌기 위해 고투하고, 기본적인 거리 특징을 해석하지 못한다고 말했다.

종합 해보면, 자율 주행을 가져 오는 데 실제로 필요한 것보다 훨씬 많은 똑똑한 예측이 어떻게 앞서 나왔는지에 대한 질문을 모두 제기합니다. 문제의 일부는 우리 모두가 어떻게 다른 방향으로 움직이는지를 과소 평가하는 것과 관련이 있습니다.

"머스크와 동의합니다. 현재 상태에서의 자기 운전은 어디에서나 잘 작동하지 않습니다."자율 로봇 공학 회사 인 PerceptIn의 공동 창립자이자 회장 인 Shaoshan Liu는 다음과 같이 말합니다. 역.

리우 (Liu)는 대량 채택을위한 두 가지 큰 장애물을 밝힙니다. 첫 번째는 자율 차량이 현재 엄청나게 비싸며 구축 비용이 $ 500,000 ~ $ 1,000이며, 대부분 데모 목적으로 만 사용됩니다. 테슬라는 35,000 달러부터 시작되는 자사의 전체 범위에 대해 완전한 자율권을 약속하고 있으며, 최소 8,000 달러의 비용이 드는 두 가지 소프트웨어 잠금 장치를 조건으로하지만 아직 소비자에게 도달하지는 못했다.

두 번째 장애물은 높은 비용에도 불구하고 자율 차량이 여전히 잘 작동하지 않는다는 것입니다. 대부분의 일상 생활에서 어려움을 겪고 있기 때문에 더 이상 사용하기에는 비실용적입니다. 보고서에도 불구하고 Waymo는 자치 경쟁에서 선두 주자로 여전히 널리 받아 들여지고 있으며 올해 말에 애리조나 주에서 자체 택시 서비스를 시작할 계획입니다.

테슬라도 비슷한 문제에 직면 해있다. Autopilot은 완전한 자율성을위한 디딤돌로 설계된 운전자 보조 기능으로, "자동 조종 장치에서 탐색"기능을 포함하고있어 정확한 출구에서 자동차를 고속도로에서 조종 할 수 있지만 Musk은 "몇 주간의 유효성 검사."

어떤 문제는 심지어 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 자치구 우버 (Uber)는 3 월에 49 세의 일레인 헤르츠 베르크 (Elaine Herzberg)를 살해하여자가 운전 차량으로 사망 한 최초의 인물이되었다. 사건으로 인해 회사는 자치 프로그램에 즉시 브레이크를 걸었습니다.

전문가들은이 기술을보다 안전하면서도 효과적인 방식으로 활용하기위한 여러 가지 솔루션을 제안했습니다. 그의 벤처 펀드가 자치 자동차 회사 Drive.AI에 투자 한 Andrew Ng는 블룸버그 좋은 솔루션은 보행자로부터 자율 차량을 완전히 분리 할 수 ​​있다는 것입니다. 뉴욕 대학의 교수 인 게리 마커스 (Gary Marcus)는 Ng의 생각을 "일을 더 쉽게하기 위해 목표를 재정의하는 것"이라고 비난했다.

"이 기술이 발전하려면 대학 캠퍼스, 산업 단지 등과 같은 저속 시나리오에서 자율 주행 기술을 채택해야합니다."라고 Liu는 말합니다. "저속 환경은 안전을 보장하는 것이 훨씬 쉽고 저렴하므로 즉각적인 배치가 자율 주행의 이점을 제공합니다. 그런 다음 기술 발전과 경험이 축적됨에 따라보다 빠른 속도로 점진적으로 업그레이드하는 것을 고려할 수 있으며 궁극적으로 어떠한 운전 시나리오에서도 사람의 운전자와 동일한 성능을 보입니다."

사고는 일어나고, 세계는 그것을 대비해야합니다. 런던 교통국의 샤시 베르 마 (Shashi Verma) CTO는 2017 년 11 월에 "자동차 산업이 해결해야 할 근본적인 문제는 전세계 사람들이 도로에서 50 만명의 사람들을 죽이는 것을 완전히 행복하게 만드는 반면 매년 … 사람을 죽이는 최초의 로봇은 뉴스 기사가 될 것입니다."

전문가들은 자동차가 그런 상황에서 어떻게 반응해야하는지에 관해 여전히 깊이 분열되어있다. 이번 주에 출판 된 한 연구 위험 분석: 국제 저널 "자치 자동차가 어떻게 운전해야합니까? 위험과 불확실성에 대한 도덕적 판단의 불이익에 대한 선호 "라는 설문 조사를 실시한 결과 응답자는 자율 차량을 차선에 머물면서보다 과감한 조치보다는 긴급 정지를 선호하는 것으로 나타났습니다. 그러나 메르세데스 - 벤츠의 한 대표는 2016 년에 자동차가 가장 잘 통제 할 수있는 변수이기 때문에 차가 운전자를 구경꾼보다 우선시해야한다고 말했다. 이 두 가지 철학은 현실 세계에서 충돌 할 수 있습니다.

언제 자율 주행할까요? 정말 도로에 도착합니까? Musk는 다음 소프트웨어 업데이트의 알파 버전으로 크로스 컨트리 여행을 할 수 있다고 제안했습니다. Waymo는 시간이 지남에 따라 제한된 애리조나 주 택시를 점차적으로 더 많은 소비자에게 제공 할 계획입니다. 그러나 컴퓨터 칩 개발 업체 암은 지난 달 머스크의 원래 기한이 지난 후 약 10 년 만에 소비자 용 완전 자율 차량의 실제 생산이 2027 년으로 늦게 올 것이라고 주장했다.

잠들고 당신의 차를 다른 곳으로 데려가는 꿈은 향후 10 년간 대부분의 꿈을 이어갈 수 있습니다.