테슬라 경주와 더불어, 독일은 전기 자동차 미래에 투자 할 것인가?

지난 달 테슬라는 또 다른 이정표를 세웠다. 에릭 Loveday 내부 EV "믿기가 어렵지만 사실입니다. 8 월 한달 만에 Tesla Model 3만으로 BMW에서 모든 승용차를 판매하기 시작했습니다. "한편 독일의 레거시 자동차 회사는 신생 차량용 전기 자동차 프로그램을위한 응집력있는 전략을 개발하기 위해 애 쓰고 있습니다. 자동차 업계의 대변인이 진행 방법에 대해 논쟁하면서 독일의 작은 창업 기업들은 전기 자동차의 움직임을 발전시키기 위해 노력하고 있습니다.

업계 선두 주자를 살펴보면 테슬라는 자체 차량용으로 매우 공격적이고 정교한 전 세계적으로 충전 인프라를 개발했습니다. 독일의 자동차 제조 회사가 새로운 전기 자동차를 타면서, 질문은 남아있다: ​​그들의 요금 매김 네트워크는 어디에서 있냐? Tesla와는 달리, 독일의 개별 자동차 제조업체는 EV 충전 인프라 구축에 수직적으로 통합 된 접근 방식을 채택했습니다.

독일의 젊은 기업 창업자들은 기회를 감지하여 과금 상한을 채울 것으로 예상됩니다. 그만큼 파이낸셜 타임즈 "예를 들어 Ubitricity가 MobileCharging을 개발하고 베를린의 도시 인프라에 통합 될 수있는 느린 충전 EV 포인트를 개발하는 베를린 (Berlin)과 같은 곳에서 중소 기업이 노력하고 있다고보고합니다. BMW, 다임러, 포드, 폭스 바겐 그룹이 공동 개발 한 합작 회사 인 IONITY는 유럽 전역에 400 개의 급속 충전소를 개발 중이다.

설립자 인 Knut Hechtfischer에 따르면 유비쿼터스는 "전기 자동차의 진화와 휴대 전화로 유선 전화가 도약 한 신흥 시장의 진화"를 비교하고 있습니다. 그리고 IONITY는 "느린 충전은 과거의 일입니다. 이 새로운 세대는 충전을 위해 15 분이 필요합니다 … 긴장을 풀고 카푸치노를 마시는 데 걸리는 시간입니다. "라고 회사의 CEO 인 Michael Hajesch는 말합니다.

에 따르면 파이낸셜 타임즈 "1 세기가 넘도록 지속 된 독일의 오래된 자동차 비즈니스 모델은 연소 엔진 자동차를 개인 고객에게 판매하는 것으로 끝나고 있습니다 …. 2 월에 있었던 획기적인 독일 법원의 판결에 따르면, 도시는 가장 오염 된 디젤을 도시 중심에서 금지 할 수 있기 때문에 전기 자동차를위한 유일한 길은 앞으로의 것임을 증명했다 "고 말했다.

또한, "2030 년까지 독일 도로에 600 만 대의 전동 차량을 장착하는 야심 찬 목표를 세우고 있습니다. 그리고 지난 한 해 동안 독일 신차 판매에서 디젤 차량의 비중은 약 절반에서 35 %. 플러그 인 전기 자동차 판매는 2017 년에 두 배 이상 증가했으며, 올해의 추진력은 계속되고 있다고 독일 연방 교통국 (Federal Motor Transport Authority)은 보도했다.

"독일 자동차 운전자는 순전히 배터리 전기 자동차에 대해 4,000 유로의 보조금을, 플러그 - 인 하이브리드에 대해 3,000 유로의 보조금을받을 수 있습니다. 2011 년과 2020 년 사이에 등록 된 완전 전기 자동차의 독일 구매자들 또한 소유 세가 10 년간 면제 될 때 혜택을 볼 수 있습니다. 전기 이동 법 (Electric Mobility Act) 충전소 근처의 우선 주차 공간, 무료 또는 할인 주차 및 일부 액세스 제한의 면제가 포함됩니다.

특히 지방의 자동차 산업을 흔들었던 디젤 게이트 사건에 비추어 EV를 지원하는 정책에 대한 독일 정부의 공언 그러나 독일 정부가 테슬라 모델 S 소유주에게 EV 인센티브로 4,000 유로를 지불하도록 요구하는 것은 실망 스럽다. 어쨌든, IONITY 및 Ubitricity와 같은 독일 신생 기업에 대한 소규모 투자는 고무적입니다. 그러나 그것이 테슬라를 따라 잡기에 충분하다면 여전히 남아 있어야합니다.

Matt Pressman이 evannex.com에 처음 게시 한 기사 EVANNEX는 테슬라 소유자를 위해 애프터 마켓 액세서리, 부품 및 장비를 제공합니다.플로리다에 본사를 둔이 회사는 최신 테슬라 소식을 담은 일간 블로그도 운영하고있다.