드론은 정말로 "안전에 대한 위협"입니까?

연방 항공국 (Federal Aviation Administration)은 300,000 명의 등록 된 무인 항공기 소유자를보고하지만, 얼마나 많은 무인 항공기가 미국을 맴돌 았는가? (우리는 모른다.) 우리는 어떻게 그것들을 사용할 것인가? (우리는 몇 가지 아이디어를 가지고 있습니다.) 무인 항공기 조종사는 오작동이나 부적절한 상태로 무인 차량을 통제하지 못하고 기계가 사람들로 가득 찬 비행기를 타면 어떤 피해가 발생합니까? (우리는 또한 알지 못합니다.) 오버 헤드 빈 크기를 표준화하고자하는 항공 무역 그룹 인 국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association)는 후자에 대해 특히 걱정하고 있습니다.

IATA의 토니 타일러 (Tony Tyler) 이사는 싱가포르 에어쇼 (Singapore Airshow) 이전 회의에서 무인 항공기가 "민간 항공기의 안전에 실제로 위협이되고있다"고 설명했다. 타일러 대변인은 오늘날의 항공기와 항공기 사이의 격차를 해소 할 수있는 "합리적인 접근법" IATA가 그림을 그렸 듯이 가까운 곳에 전화가오고있는 하늘은 무인 항공기가 제공하는 피자를 안전하게 살 수있는 미래로 향합니다.

이것은 평균 무인 항공기 조종사가 악의적이라고 말하려는 것이 아닙니다. 지역 사회는 단지 몇몇 나쁜 행위자가 UAV를 무인 위협으로 부당하게 변질 시켰다고 우려하고 있습니다. 엠파이어 스테이트 빌딩 (Empire State Building)에 무인 비행기로 체포 된 사람들조차도 규정이나 상식을 모르고있을 수 있습니다 (혼잡 한 도시의 한가운데에 드론을 날리지 마십시오!). IATA는 2 년 동안 921 건의 사건에 대한 Bard College의 보고서를 인용하며 분석가 중 3 분의 1은 "가까운 만남"으로 묘사했습니다. 나머지는 "sightings"이었습니다. 항공기는 대부분의 무인 항공기가 400ft 규제 임계점 이상을 발견했지만.

그러나 가까운 만남이 좀 더 친밀 해지면 어떻게 될까요? 현재 UAV 충돌 및 엔지니어링 시연에 대한 확인 된 보고서는 없습니다 (얼음 및 새와 함께하는 제조업체와 달리). 그러나 지난 10 월 버지니아 공대의 기술자들은 제트 엔진을 우연히 무인 항공기에서 빠져 나오게 만들었고 결과는 좋지 않았습니다. 제트 공역에서 드론을 잠그는 것과 같은 FAA 나 기술과 같은 규제가 IATA의 끔찍한 징조를 지키지 못하게할지 여부는 여전히 남아 있습니다.