자전거 차선은 공중 보건을 향상시키기 위해 더 넓어 야합니다.

최근 연구에 따르면 자전거 차선은 허리뿐만 아니라 환경에 좋으며 공중 보건에도 좋습니다. 2015 년에 약 1,300 달러의 뉴욕시가 자전거 도로를 짓기 위해 투자 한이 투자로 인해 평생 동안 전체 건강 상태에서 거주자에게 추가로 일 년이되는 것과 동일한 혜택을 제공했습니다. 평균적으로 평균 자전거 차선은 투석보다 공중 보건을 개선하는 데 더 효과적입니다. 이는 큰 문제입니다.

문제는? 자전거 차선은 여전히 ​​매우 위험합니다.

예를 들어, 뉴욕시를 타십시오. 올해 8 월까지 도시에서 15 명의 사망자가 발생했으며 그 중 8 명이 브루클린에있었습니다. 보로는 일반적으로 자전거 타는 사람에게 더 친숙한 것으로 간주됩니다.

교통부에 따르면, 자전거 차선은 최소한 4 피트 넓이가되어야합니다. 맨해튼의 자전거 전용 차선은 6 '에서 9'사이의 넓이입니다. 그러나 많은 자전거 도로는 여전히 보호받지 못하고 있으며, 특히 브루클린 (Brooklyn)에서 그렇습니다. 도시에서 자전거 운전자가 늘어나는 것을 고려할 때 6 '은 여전히 ​​좁은 상태입니다. 예를 들어, 브루클린 다리의 자전거 수는 2008 년에서 2015 년 사이에 두 배가되었고 당시 보행자 수는 3 배 증가했습니다. 그러나 가장 좁은 길은 3,000 명이 넘는 일일 자전거 타는 사람들을위한 길이 불과 8 피트입니다.

또한 자전거 전용 도로의 삶의 질 향상을위한 연구는 보호 된 자전거 차선 (장벽이나 주차 공간을 사용하여 교통량을 감축)을 살펴 보았을뿐입니다. 뉴욕의 자전거 차선 중 단지 24 %만이 보호받습니다.

그렇다면 뉴욕은 실제로 어떻게 자전거 차선 문제를 해결할 수 있습니까? 더 많은 자전거 차선을 만드는 것으로 시작됩니다. 9 월, Bill de Blasio 뉴욕시 시장은 고도로 인신 매매 된 Lower East Side를 포함하여 시가 18 마일의 보호 된 자전거 차선을 설치할 것이라고 발표했습니다. 그러나 2020 년까지 사이클링을 두 배로 늘리는 '비전 제로 (Vision Zero)'목표를 달성하기 위해서는 더 많은 것을해야 할 것입니다.

도시는 고속도로가 도시 외곽과 어떻게 연결되는지를 완전히 다시 생각하는 것을 목표로하는 포틀랜드의 운송 계획에서 신호를받을 수 있습니다. 또는 도시는 파리의 정맥에서 자전거 도로를 개발할 수 있습니다. Réseau express vélo, 28 마일의 고속도로는 2020 년까지 완성 될 것입니다. 네덜란드 회사는 이미이 법안에 적합한 디자인을 가지고 있습니다. 움직여, 드 블라시오.