하이퍼 룹 경쟁에서 우승 한 후, MIT는 앞을 내다 본다 : "우리는 감동을 느낀다"

존 메이요 (John Mayo)와 그의 동료들은 앞으로 몇 달 동안 강렬한 모습을 보일 것입니다. "우리는 디자인 주말에 잘하고 있지만, 지금은 전세계가 우리를 지켜 볼 것입니다."그는 그의 팀이 일종의 놀라운 일종의 첫 번째 장소에서의 일종의 마무리를 언급하고 있습니다. 텍사스에서 지난 달 SpaceX의 Hyperloop Pod Competition의 다리. 그는 또한 최대 700mph의 속도로 확대 할 수있는 인간 크기의 하이퍼 루프 포드를 만드는 어려운 작업을 언급하고 있습니다. 그들은 여름이 될 때까지 그렇게합니다.

Mayo는 매사추세츠 공과 대학교 Hyperloop 팀의 프로젝트 매니저로, 1 월 말 텍사스 A & M에서 열린 대회 주말 디자인 상을 수상했습니다. MIT의 1 위는 네덜란드 델프트 공과 대학 (Dept University of Technology)이 차지했습니다. 위스콘신 대학교 (University of Wisconsin), 버지니아 공대 (Virginia Tech), 캘리포니아 대학 (University of California, Irvine)이 상위 5 위를 차지했습니다.

MIT에는 갇혀 있지 않았지만, 크고 작은 기관의 팀 톤이 내놓은 정말 매력적인 디자인 톤이있었습니다. 승리하기 위해 선호되었습니다. 그러나 당신이 국가의 (그리고 틀림없이 세계의) 최고의 엔지니어링 학교에 의해 후원을받는다면, 당신은 경쟁자들과 같은 종류의 경쟁자들을 주요 경쟁자로 보여줄 것으로 기대됩니다.

이 놀라운 @Hyperloop 대회 및 행사를 함께 해주신 @SpaceX와 @TAMU에 감사드립니다. #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt

- MIT 하이퍼 루프 (@MITHyperloop) 2016 년 1 월 31 일

이것은 경쟁의 첫 번째 다리였습니다. 엄청나게 큰 수영장을 단지 10 개 팀으로 줄이는 것이 목적이었습니다. 이 최종 경쟁자는 이번 여름 캘리포니아 주 호손 (Hawthorne)에서 직경 1 마일, 직경 6 피트의 트랙에서 포드를 만들고 넣을 것입니다.

현재 MIT Hyperloop이 팀으로 부상했습니다. 그리고 그들은 심지어 한 사람이나 심지어화물을위한 공간조차 갖지 못한 디자인으로했습니다.

나는 당신이 생각하는 것을 안다 - 당신이 디자인 할 때 교통 디자인 경쟁에서 어떻게 도울 수 있을까? 기술적으로 아무것도 수송 할 수 없다. ?

경쟁의 요점은 Hyperloop과 같은 것을 실제로 실행할 수있는 가능성을 입증하는 것입니다. 대기압만을 기반으로하는 거대한 튜브를 통해 포드를 움직일 수 있고 샌프란시스코에서 L.A까지 30 분 내에 갈 수 있습니다.

이를 염두에두고 MIT 팀은 개념을 증명할 수있는 최소 기준을 목표로했습니다. Musk의 원래 백서가 700mph로 움직일만한 무언가를 던진 동안, 경쟁에 대한 실제 테스트는 단지 240mph로 갈 필요가 있습니다.

메이요가 말한다. 역 팀은 부상, 제동, 제어, 고속 가속 및 원격 측정과 같은 Hyperloop에서 가장 중요한 다섯 가지 요소를 확인했습니다. 팀은 특히 처음 세 가지에 집중하기로 결정했습니다. 포드가 최고 속도 인 700mph를 잘 넘을 수는 있지만 최적화 된 것은 아닙니다.

Mayo와 그의 동료들은 자석을 통해 부상을 가능케하기로 결정했다. SpaceX는 부드러운 튜브의 백서 개념에서부터 바닥에 콘크리트 층과 알루미늄 판이있는 튜브, 맨 위에 알루미늄 레일이있다. 약 반 인치 높이의 용접. Mayo는 튜브의 표면을 사용하여 더 이상 실용적이지 않다고 말합니다. 알루미늄 트랙은 에어 베어링을 사용하여 작업 할 수 있지만 자기 부상을 통해 전기 역학적 서스펜션을 제공합니다.

"이것은 아무런 힘도 사용하지 않습니다."라고 Mayo는 말합니다. "실제로 에어 베어링보다 잘 작동합니다."

팀은 초고속에서 안전을 보장 할 수있는 제동 시스템을 개발해야한다고 단호했습니다. "실제 하이퍼 루프에서는 2.4G에서 포드를 멈추지 않을 것입니다"라고 Mayo는 말합니다. "그러나 사람이없는 마일 길이의 테스트 트랙에서, 당신은 당신의 부상 시스템이 올바르게 작동 함을 증명하기 위해 고속으로 올라 타야합니다."

경쟁 포드는 사람들을 보유하지 않기 때문에 MIT 팀은 "포드 (pod)를 우리가 구축 할 수있는 것으로 축소하기로 결정했습니다"라고 메이요 (Mayo)는 말합니다. 팀은 6 월까지 팀을 구성해야하며 아직해야 할 일이 많이 있습니다. 다른 승객 구획을 가지는 방법을 계산하는 것은 현재, 제동과 통제를위한 시스템을 만드는 것보다 조금 덜 중요하다.

MIT가 경쟁에서 분리 된 주된 방법 중 하나는 창작의 제조 가능성이었습니다. 팀이 설계의 영구 부품으로 만들기로 결정하기 전에 모든 단일 부품을 신중하게 분석하고 면밀히 조사했습니다. 이러한 고려 사항은 더 매력적이고 세련된 모양을 희생해야하지만 Mayo와 그의 동료에게는 지불해야 할 작은 가격입니다. Mayo는 "Hyperlink를 증명할 필요는 없습니다.

그러나 다른면에서는 MIT의 디자인이 경쟁 업체와 매우 유사했습니다. 예를 들어 카네기 멜론 대학 (Carnegie Mellon University)과 같은 방식으로 비즈니스 학생들과 긴밀하게 협력하는 것입니다.

또한, 일부 민간 기업이 팀을 후원하고 재정적 인 투자를 돕고 있습니다. 그 중 하나 인 Magplane Technology는 현재 및 계획된 운송 프로젝트에 사용되는 파이프 라인 운송 시스템을 설계하고 제작합니다.

여전히 MIT 팀은 최종 시합을 위해 프로토 타입의 엔지니어링 및 제조에 주력하고 있습니다.

그러나 팀의 설계에 대한 제한은 지속됩니다. 전기 동역학 현가 시스템은 매우 광범위하게 테스트 된 것이 아니기 때문에 제안 된 부상 방법은 비교적 새로운 것입니다. 제동과 마찬가지로, 부상 시스템은 고속으로 설계되어 더 낮은 속도로 시험하기가 어렵습니다. 이것은 Space X 대회 (날짜와 위치 TBA)에서 여름의 메인 이벤트 전에 팀이 포드를 테스트하고 문제를 해결하는 방법에 문제를 일으킬 것입니다.

이 시점에서 모든 눈이 MIT에 있으며 아무도 팀보다 잘 알지 못합니다. "우리는 나가야한다는 것을 압니다. "그러나 우리는 분명 감명을 줄 것이다."