전문가는 하이퍼 루프가 해운에 잘못됨을 나타냅니다 : "왜 우리는 500 마일의 속도로화물을 이동해야합니까?"

SpaceX와 Tesla CEO 인 Elon Musk에 의해 고안된 고속, 저탄소, 거의 진공 밀봉 된 튜브 인 Hyperloop이 모습을 드러내 기 시작했습니다. 미래 지향적 인 여행 솔루션은 사람이 움직이는 잠재력이 분명하지만화물 운송 분야에서 그 유용성은 훨씬 약합니다.

하이퍼 루프의 가장 우수한 점 중 하나는 속도입니다. 이번 주 추진 시스템을 성공적으로 테스트 한 하이퍼 루프 원 (Hyperloop One)은 750mph의 높은 속도에 도달하는 것을 목표로합니다. 그러나 Barry Prentice 교수는 Manitoba 대학의 I.H. Asper School of Business는화물 운송에는 속도가 상대적으로별로 중요하지 않다고 말합니다.

"왜 우리는화물을 500mph로 이동해야합니까?"Prentice는 다음과 같이 말합니다. 역. "사람들은 다른 문제입니다. 사람들은 시간을 중요시하지만화물은 그렇지 않습니다. 화물 값을 선적하는 사람들은 시간보다 훨씬 많은 비용을 부담합니다."

그는 엘론 머스크 (Elon Musk)가 하이퍼 루프 (Hyperloop)에서 가능할 것이라고 30 분 만에 L.A.와 샌프란시스코간에화물을 선적하려는 사람들에게 특별한 시장이 분명히있을 것이라고 말했습니다. 예를 들어, 부패하기 쉬운 물건을 보내는 사람들은 속력을 이용하거나 긴급 이식을 위해 기관이 한 도시에서 다른 도시로 신속하게 이동해야하는 경우를 고려할 수 있습니다. 그러나 Prentice는 Hyperloop은 궁극적으로 대부분의 해운 회사에게 비실용적이며 너무 비싸다고 말합니다.

엘론 머스크 (Elon Musk)가 저렴한 비용에 관해 이야기 할 때, 그는 포드 (pod)를 만들고 여객선을 저렴하게 만드는 것을 가리키고 있습니다. 하이퍼 루프 알파 (Hyperloop Alpha)라는 2013 년 오픈 소스 백서에서 그는이 탄소 중립 수송 시스템의 비용 효율성에 대해 썼습니다. 외부 튜브를 감싸고있는 태양 전지 패널은 전자 장치에 큰 힘을 실어 개인당 20 달러의 저렴한 가격으로 개별 여행을 가능하게합니다. 그는 또한 그러한 시스템을 구축하는 데 예상되는 비용을 도표로 작성하고 여객 전용 노선은 60 억 달러, 승객 +화물 노선은 75 억 달러가 될 것이라고 결론지었습니다.

해운 회사가 저렴한 비용에 관해 이야기 할 때, 출하량 당 비용에 대해 말합니다. 개별 포드는 다른보다 확립 된 형태의화물 운송 수단과 비교했을 때 여행 당 많은 양의화물을 운송 할 수 없게됩니다.

백서는화물 적재 된 하이퍼 루프가 여분의 필요한 공간을 수용하기 위해 10 피트, 10 인치 직경으로 증가해야한다고 설명했습니다. Hyperlop One의 컨셉 드로잉을 기반으로하는 것이 합리적입니다. 표준 8 피트 높이, 20 피트 또는 40 피트 길이의화물 컨테이너가 포드에로드됩니다.

한편, 18- 휠러 세미 트럭은 70-80 피트 길이의 트레일러에서 약 8 만 파운드의화물을 운반합니다. 기존의 철도 열차는 평균적으로 같은 트레일러의 길이가 6,000 피트 이상이며,화물을 바다로 운송하는 화물선은 당황스럽게 대량의 운반 인을 위해 수백 대를 수용 할 수 있습니다.

하이퍼 루프 시스템이 대형화물 운송의 이러한 모드와 경쟁하는 것을 상상하기는 어렵지만, 머스크의 초기 개념이 그 수준에서 경쟁하는 것을 의미하지는 않습니다.

그의 백서는 여객 플러스 화물선 계획을 세우고 있으므로 대용량 경쟁 업체를 방해하지 않고 여객을 보충하는 데 더 중점을 둡니다.

"물론, 그것이 모두 건설되고 승객을 통해서만 50 %의 이용률이 있다면, 일부화물을 넣을 수도 있습니다. 그것은 아무것도 아닌 것보다 낫습니다. "라고 Prentice는 말합니다. "그러나 나는 이제까지 가득 차있는 비용을 나르는화물을 보지 않는다."

Airlander 10과 같은 항공기는화물 운송에서 훨씬 더 파괴적인 기술을 증명할 것이며, 그 때부터 Hyperlink는 승객 운송에 최선을 다할 것입니다.