불확실한 입장 : Amtrak을 파멸시킬 시간이다.

편집자 주: 이것은 사전 결정된 논문을 도덕적으로 또는 지적으로 반발적으로 발견 한 작가에게 배정 된 일련의 논란의 여지가있는 에세이 중 두 번째입니다. 상황이 좀 추해졌습니다.

1971 년 Amtrak이 탄생했을 때, 여객 철도는 항공 여행과 네 바퀴의 모든 것에 대한 시장 점유율을 잃고있었습니다. 미국의 고속도로 시스템이 확장됨에 따라 운전자가 돈과 시간면에서 산술 연산을 단순화하여 저렴한 옵션이 더 편리하다는 것을 명확하게 보여주었습니다. 닉슨 대통령은이 프로그램이 병든 부문에서 연방 정부가 운영하는 비영리 기관이되도록 계획했다. 그러한 회사가 수익성에 대해 거의 진전을 보지 못했다는 사실은 필라델피아에서 최근에 탈선 한 것처럼 충격적이다. 필라델피아는 7 명이 죽고 철도가 단순히 미국에서는 작동하지 않는다는 것을 증명한다.

이 스틸 부글 천글을 잊어 버릴 시간입니다.

의심의 여지없이 철도는 서부 지역 확장에서 중요한 역할을 담당하여 백인 남성이 토착민의 토지를 훔치고 훔칠 수있게 허용하면서도 연방 정부의 재산을 표면 상으로 빌려 왔습니다. 그 결과: 이주민의 흐름과 시카고의 아름다운 스톡 야드 (styard)와 플레인 즈 (Plains)주의 '대담한 콩 작물'과 같은 고효율의 근로자 친화적 인 산업의 창출. 도시는 철도에 의해 양분되었지만 지난 세기 동안 거의 변화하지 않은 인프라는 미국 생활에서 더 이상 중요한 역할을하지 않습니다. 물론 미국 제품의 약 16 %가 철도로 운송되지만 승객과화물 철도는 극단적으로 다릅니다. 심지어 대서양을 대담하게 대담하게 대담하게 대처하여도 유럽 대륙을 서로 교환하여 대처할지라도 말입니다.

Amtrak에 대한 논쟁은 간단합니다. 돈을 벌지는 못합니다. 실제로 도시의 극단적 동성애자 인 북동부 복도의 열차로 인해 발생하는 이익이 암트랙의 다른 길고 더 긴 직선 경로의 대부분에 보조금을 지급하기 때문에이 문제는 더욱 심각합니다. 향후 수십 년 동안 미국의 나머지 지역이 도시화되지 않는다는 것을 감안할 때, 여객 열차가 근로자의 일상 생활에 더 관련성이 높아지지는 않을 것입니다.

필라델피아의 충돌과 관련하여 일부는 Post Train Control이 부족하다는 점을 일부 탓할 수도 있습니다. Positive Train Control은 Amtrak이 자금을 제공하는 미국 외 지역의 기술 중 하나입니다. 정부의이 프로그램에 대한 투자 실패로 인해 구식 기술을 사용하게되었고 Amtrak이 성공할 기회를 완전히 없애 버렸습니다. (위험에 처한 동안) 원형이었습니다. 이것은 소름 끼치는 은유를 사용하는 것입니다 - 번성하는 단순한 실패입니다. 유아 프로그램이 큰 정부의 젖가슴을 빨아 먹는 것은 해결책이 아닙니다. 아기가 스스로 돌볼 수없는 경우, 어떻게 자립 성인으로 성장할 것이라고 기대할 수 있습니까?

그것은 완전히 수사학적인 질문이었습니다. 우리는 할 수 없다.

새로운 기술에 대한 요구가 없다는 점도 지적 할 필요가 있습니다. 캘리포니아주는 국가가 주목하고있는 일본 총알을 사지 않을 것입니다. 일부 사람들은 예산 부족과 물 문제에 대한 우선 순위 때문에 미국인들은 일본인이나 중국인, 유럽인, 남 아시아 인이 아니라고 말합니다. 우리가 그들을 좋아하지 않기 때문에 열차는 우리를 위해 일하지 않습니다. Amtrak이 돈을 벌지 않기 때문에 우리가 좋아하지 않는다고 말할 수 있습니다.

게다가, 정부 기금은 다른 곳에서 더 잘 사용될 수 있습니다. 봉 와와 버스를 국유화하는 것은 옳은 일처럼 느껴집니다.