SpaceX Hyperloop : 델프트 대학, 속도 기록을 깨는 방법 발표

Delft Hyperloop이 돌아 왔으며 하이퍼 루프의 속도 기록을 깨뜨릴 것이라고 주장합니다. 캘리포니아 주 호손 (Hawthorne)에 20 개 팀이 모여 SpaceX의 세 번째 포드 경주 대회가 일요일에 열리 며 네덜란드 기반 그룹은 교통 혁명의 핵심 동력 중 하나가 될 수 있습니다.

"우리의 목표는 현재 기록보다 빠르게 진행되는 것입니다."팀의 설계 엔지니어 인 Clément Hienen은 다음과 같이 말합니다. 역. "확실히, 우리는 기록을 깨기 위해 디자인했다."

특히 광범위한 업계를 고려할 때 대담한 주장입니다. 엘론 머스크 (Elon Musk)가 2013 년에 진공 봉인 튜브 기반 운송 시스템을 위해 백서를 처음 출시했을 때, 그는 포드가 이론적 최대 속도 700mph로 날아갈 수 있다고 주장하면서 로스 앤젤레스에서 샌프란시스코까지 6 시간 운전을 중단했습니다 단 30 분. Murk의 회사는 2017 년 8 월에 220mph의 속도 기록을 세웠는데, Richard Branson이 지원하는 Virgin Hyperclop One이 2017 년 12 월에 240mph로 기록을 이겼습니다. Delft는이 두 가지를 모두 이길 계획입니다.

이 팀은 2017 년 1 월 SpaceX에서 첫 번째 성공을 거두었으며 WARR과 MIT Hyperloop에서 가장 높은 점수를 받았습니다 (WARR은 56mph의 최고 속도 달성). 모든 대회에서 참가자는 SpaceX의 0.8 마일짜리 시험관을 통해 자신의 꼬투리를 가속 시키며 끝나기 전에 멈추게됩니다. 엄격한 안전 점검은 작은 부분 집합 만이 경쟁 할 수 있음을 의미합니다. 첫 번째 경기에서는 30 개 중 3 개 팀만 삭제되었습니다.

델프트의 우승팀은 유럽에서 가장 빨리 성장하는 하이퍼 루프 회사 인 하트 하이퍼 루프 (Hardt Hyperloop)를 찾았습니다. 첫 번째 경쟁 팀에서 엔지니어로 근무한 Edouard Schneiders는 새로운 Delft Hyper 루프 그룹의 팀 리더가되었습니다. Schneiders는 수 많은 신청자를 받아들이고 궁극적으로 후보자를 37 명의 헌신적 인 팀으로 끌어 냈습니다.

불행히도, 이것은 2017 년 8 월 두 번째 대회 준비에 약간의 시간을 남겼습니다.

"우리는 첫 번째 경쟁 이후 빠르게 진행 되었기 때문에 두 번째 경쟁에 참가하지 않기로 결정했습니다."팀의 마케팅 및 재무 담당 책임자 인 Maaike Hakker는 다음과 같이 말했습니다. 역. "우리는 낡은 차량으로 작업하고 싶지 않았고 새로운 차량을 만들기를 정말로 원했습니다."

델프트가 없을 때 WARR은 최고 속도 201mph로 Musk의 이론 최대치의 29 %를 차지했습니다. 176 파운드의 포드는 탄소 섬유로 만들어졌으며 고정밀 베어링과 알루미늄 휠이 포드를 레일에 고정 시켰을 때 모든 것이 원활하게 작동하도록 36 개의 센서가 내장 된 50 킬로와트 전기 모터를 사용했습니다. Delft는 2017 년 9 월에 다음 입국 작업을 시작했으며, 첫 번째 행사가 있은 지 9 개월 만에 경쟁이 치열 해졌습니다.

"그러한 경험은 매우 독특합니다."라고 Heinen은 말합니다. "우리는 주 7 일, 밤낮으로 거의 함께 일합니다. 때로는 근무 시간이 매우 늦었다. 얼마나 많은 열정이 그런 팀에 들어가는 지 보는 것이 좋다."

Atlas 01이라고 불리는 델프트의 차량은 발사기와 승객 모듈의 두 부분을 사용합니다. 이 모듈은 런처 상단에 앉아 승객과화물을 최고 속도로 움직일 수 있지만 경기 중에는 발사대 만 관을 따라 움직입니다. 추진력은 최대 그립을 위해 하이퍼 루프 트랙에 고정 된 휠을 사용하여 이루어 지지만 공압식 브레이크는 응급 상황을 피할 수있는 시스템을 제공합니다. Power-to-weight는 Schneiders가 Delft를 "모든 온스를 위해 싸웠다"고 주장하면서 팀의 큰 목표입니다. 첫 두 경기와 달리 세 번째 경기는 최고 속도에서만 판단되므로 디자인의 최우선 과제가됩니다.

Heinen은 "더 큰 그림을 생각하고 가능한 많은 분야를 포함하는 것도 중요합니다. "대부분의 팀은 매우 기술적이지만, 우리는 더 큰 그림을 위해 건축가, 디자이너 및 토목 엔지니어도 포함합니다."

엔지니어가 포드 디자인에 집중하는 동안이 다른 공헌자들은 튜브 배치, 미래 스테이션 설계 및 티켓 가격과 같은 문제를 조사하고 있습니다. 델프트 (Delft)는 항공기보다 에너지 효율이 3.5 배나 높고 건설 비용이 킬로미터 당 4 천만 달러 인 비행기 티켓과 비슷한 미래 비용을 추정합니다. 델프트는 하이퍼 루프 튜브가 누출시 적응할 수있는 펌프 조합을 사용하여 거의 진공 상태를 유지할 수 있다고 믿습니다. 심각한 응급 상황에서 포드는 단 30 초 만에 완전히 멈출 수 있으며 빈번하게 배치 된 튜브 이탈 중 하나를 통해 승객을 대피시킬 수 있습니다.

이 작업의 이유 중 일부는 SpaceX 경쟁의 제약없이 하이퍼 루프 시스템이 어떻게 작동 할 수 있는지 보여주기위한 것입니다. 테스트 튜브는 직경이 72 인치 밖에되지 않으며 짧은 거리는 가속 및 제동 시간을 의미합니다. 승객 하이퍼 루프. 팀은 하이퍼 루프가 44 마일의 거리에서 편안하게 최대 속도에 도달 할 수 있다고 생각합니다.

"빠른 속도로 가속하면 편안하지 않기 때문에 공개 하이퍼 루프에서의 가속은 실제로 느려질 것입니다"라고 Heinen은 말했습니다. "암스테르담에서 파리까지 큰 트랙에서는 시간당 1,000 킬로미터의 속도에 도달하기 때문에 30 분 밖에 걸리지 않을 것이기 때문에 속도는 실제로 더 커질 것입니다."

팀은 지난 2 주간 로스 앤젤레스에 있었지만 지난 주 일요일에는 SpaceX 캠퍼스에만 입장 할 수있었습니다. 잠정 기간 동안 델프트는 파트너 DHL의 워크숍에서 포드를 작업했습니다. 파트너십은 델프트가 네덜란드에서 안전한 통행을 보장하기 위해 각국 정부와 협력하여 미국에 고유 한 배터리를 공급하는 것을 도왔습니다.

맞춤형으로 제작 된 밀폐형 리튬 폴리머 배터리가 금요일에 현장에 도착했습니다. 팀 엔지니어들은 전용 배터리 부서의 일원으로 일년 내내이 문제를 해결하기 위해 노력했으며, 그 결과로 우주인 엔지니어가 분명히 놀라게되었습니다.

Heinen은 "배터리 시스템에 매우 감동했습니다. "많은 팀들이 표준 배터리를 사용하고 있으며, 무게 내에 집중된 에너지를 원했기 때문에 완전히 맞춤형 배터리를 만들었습니다."

이것은 경쟁이지만, 팀은 함께 일하게되어 기쁩니다. SpaceX는 매일 오전 9시에 팀원들을 많이 볼 수있게 해줍니다. 오후 5시에 많은 사람들이 닫힙니다. 그것은 시간이 본질이라는 것을 의미합니다.

"모든 팀이 다른 팀에게 질문을하고 도구를 빌려달라고 요청했지만 약간의 경쟁이있었습니다"라고 Hakker는 말합니다. "우리는 모두 동일한 비전을 위해 노력하고 있기 때문에 다른 팀에 진정으로 도움이 될 수 있도록하는 것이 매우 중요하다고 생각합니다."

다음 행사가 끝난 후? 델프트는 하이퍼 루프 커넥트 (Hyperloop Connect) 플랫폼을 개발 중이며, 블로그 포스트와 개발 상태에 대한 기타 정보를 공유하는 데 사용할 예정이다. 하이퍼 루프 작업중인 다른 팀과 공동 작업을 원합니다. 이 플랫폼과 함께 델프트는 이미 다음 대회에 전념 할 새로운 팀을 고안했습니다.

대중이 하이퍼 루프를 탈 수있는 시점에 관해서는 델프트는 10 년 안에 기술적으로 실현 가능할 것으로 예측하지만, 정치적 경제적 요인은 그보다 더 오래 걸릴 것이라는 것을 의미합니다.