FAA처럼자가 운전 자동차를 다루지 않는 이유는 무엇입니까?

구글과 같은 국내 자동차 회사들은 운전자없는 자동차 시장을 공략하기 위해 경쟁하고 있으며, 이들은 미국 기업을 후진으로 몰아 넣을 수있는 기존의 법률, 소비자 신뢰 및 외국 경쟁의 압력에 직면 해있다.

그것은 구글, GM, Lyft, Delphi Automotive, Duke University의 대표가 상원 상거래위원회가 "Hands Off: Self-Driving Cars의 미래"라는 제목의 청문회에서 화요일에 막으려 고했던 시나리오 다.

종종 기술은 업계를 규제하기 위해 제정 된 법률보다 빠르게 발전합니다. Bullet 열차, 대중 교통 현대화 및 상호 연결된 공용 Wi-Fi 네트워크 구축은 전 세계적으로 항상 현지 미디어에서 돋보이는 사례입니다.

그래서 Duke 대학의 Human and Autonomy Lab과 Duke Robotics의 Director 인 Mary Cummings는 Federal Aviation Administration의 항공기 규정과 유사한 프레임 워크라는보다 포괄적 인 지침을 요구합니다.

"이 시스템이 직면하게 될 많은 알려지지 않은 것들이 있지만 우리가 알고 있지만 유사한 운송 환경에서 기대되는 원칙적이고 엄격한 방식으로 공개적으로 테스트되지는 않은자가 운전 방식의 자동차에 많은 알려진 사실들이 있습니다. "Cummings는 화요일 자신의 Donald Rumsfeld 인상을 제안하면서 의회에 말했다. "예를 들어, FAA는 항공기 소프트웨어에 대한 명확한 인증 프로세스를 보유하고 있으며 FAA가 승인 한 검증 가능한 테스트 증거없이 상업용 항공기에 자동 착륙을 허용하지 않습니다."

Cummings는 악천후시 센서의 성능 저하, 교통 감독의 신호를 따르지 못함, 차량을 실제로 사로 잡는 장난 꾸러기, 자동차를 제어하는 ​​해커 등이 해결해야 할 모든 문제를 해결하는 방법을 제시합니다.

사우스 다코타주의 공화당 하원 의원이자 상원의 상원위원회 위원장 인 존 튠 (John Thune)은 화요일 상원 청문회에서 구글의자가 운전 차량 테스트를 거친 후 거의 들뜬 모습을 보였으 나 "안전에 대한 관심을 갖고"접근했다.

커밍스는 이러한 종류의 시위는 "원칙적 시험을 대신한다"며 더 높은 기준을 지켜야한다고 주장했다.

"사람들은 혁신적인 직업과 직업에 종사하기를 원합니다"라고 Cummings는 말합니다 역. "나는 그 모든 것을 자랑스럽게 생각한다. 그러나 나는 안전을 보장 할 수있는 구조를 설정하지 못했다고 생각한다."

Cummings는 미국 자동차 회사들이 다른 나라와의 경쟁에서 잠재적 인 규제 불이익에 대해 우려하는 반면, Cummings는 독일과 같은 국가는 "이 분야에서 모범적"이지만 미국 기반 기업과 같은 장애물을 가지고 있다고 지적했습니다.

혁신을 촉진하고 소비자 안전을 보호하는 것은 벤 다이어그램의 좁은 부분으로 입증되었습니다.

"누군가이 기술을 사용하여 죽을 것이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 질문은 "Cummings는 3 월 11 일 Southwest 남서부에있는 Google의 Chris Urmson이 캘리포니아에있는 고도로 공개 된 발렌타인 데이 펜더 벤더보다"나쁜 날 "을 보일 것이라고 말하면서 Cummings가 심리에서 말했다.

Cummings는 "잘못된 시간에 죽음이 발생하면 기술의 미래가 진정 될 수 있습니다."라고 말합니다. "예방 가능한 사고가 발생하지 않도록 안전성 테스트 데이터를 외부에 제공하고 싶다."

청문회에서 민주당 의원들은 안전과 규제의 최소 기준에 대한 필요성을 표명했다.

플로리다주의 빌 넬슨 (Bill Nelson) 상원 의원은 "오늘의 어려운 자동차에 대해 대중에게 안전하다는 확신을주기 위해 책임있는 감독을해야한다"고 말했다. "우리가 Takata 에어백 위기와 GM 점화 스위치 리콜로 보았던 것에 따라, 결함이있는 차량의 개별 구성 요소는 큰 문제로 눈싸움을 할 수 있습니다."

구글과 같은 회사는 중국과의 경쟁에 대해 우려하고있다. Baidu와 같은 자동차 회사는 엔진과 같은 자동차의 기본 구성 요소가 미국 제조업체와 비교되지 않더라도 신속하게 인공 지능을 개발하고 있다고 Baidu Inc의 Wang Jing은 말한다. 의 자치 차량 수석 부회장.

구글이 고속도로가 가능한 프리우스 (Prius)를 처음 테스트 한 2011 년에 중국 국방 기술 대학교 (National University of Defence Technology)는 거리를 자치적으로 이용하는 자체 홍기 (Hongqi) HQ3로 그 위업을 복사했다. 12 월에 Baidu는 BMW 3 시리즈를 18.6 마일의 고속도로와 빽빽한 도시의 거리를 혼자서 둘러 볼 수 있도록 BMW 3 시리즈를 수정했을 때이 분야의 진정한 경쟁자임을 입증했습니다.

이와 같은 혁신으로 인해 Google의 일부는 경쟁에 부합하거나 능가하는 회사의 역량이 아니라 미국 정부가 곧 등장 할 기술을 허용 할 것인지를 걱정하게되었습니다.

10 월에 테슬라는 자동 조종 장치를 도입하여 소비자가 완전히 자율 주행 할 수있는 길을 열어 주었으며 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk)는 자동차가 2 년 만에 완전히 운전할 수 있다고 말합니다. 청문회에서 대표자를두고있는 Uber와 Lyft는 자신의 승용차를 자율적으로 주행하는 자동차가 시장을 장악하게 될 것이라고 내기하고있다.

매사추세츠의 에드 마키 (Ed Markey) 상원 의원과 코네티컷의 리차드 블루 멘탈 (Richard Blumenthal) 상원 의원은이 새로운 시장을 규제하기위한 최소 기준을 받아 들일지 여부에 대해 4 명의 자동차 제조업체 모두에게 압박을 가했다.

울 먼슨은 청문회에서 정부가 실제로 나서서 도울 수있는 여러 가지 주법에 관한 규정에 관심이 있다고 말했다.

"지난 2 년 동안 23 개 주에서는 자치 차량에 영향을 미치는 53 가지 입법안을 발표했습니다.이 법안에는 각각 다른 접근법과 개념이 포함되어 있습니다." "모든 국가가 자체적 인 방향으로 나아갈 경우 국경을 넘어 자율 차량을 운영하는 것은 극히 현실적이지 않을 것입니다."