멕시코 시티, 1000 개의 수직 정원으로 고속도로 전환

1992 년 유엔이 세계에서 가장 불결한 도시라고 불렀던 멕시코 시티는 여러 단계를 거쳐 녹색으로 변했습니다.

지난 20 년 동안, 그들은 "No-Drive Days"를 구현하고 대형 자전거 공유 시스템을 열었습니다. 그러나이 도시는 전 세계에서 가장 오염이 심한 40 대 도시에 머물러 있습니다. 결국 시민들은보다 과감한 환경 변화를 촉구했습니다. 고속도로 기둥을 수직 정원으로 바꾸는 프로젝트 인 Via Verde는 2016 년에 80,000 개의 서명을 수집 한 Change.org 탄원서에서 태어나 멕시코 시티를 에메랄드로 만듭니다.

"그린 웨이 (Green Way)"로 번역 된이 프로젝트는에 의해 게시 된 비디오에서 약 50 만 뷰를 얻었습니다. ATTN: 월요일에 페이스 북에, 클립이 2250 만개의 전망에 추가하기 전에 클립은 다른 포스트에서 전에 누적했다. 이 비디오는 멕시코 시티에서 2016 년에 시작된 야심 찬 그린 캡쳐 노력으로 주요 고속도로에서 1,000 개 이상의 기둥을 수직 정원으로 변형하고 도시의 공기 청정을 지원하겠다고 약속했다.

콘크리트가 정원이되는 방법

완료되면 27 킬로미터 프로젝트는 27,000 톤의 유해 가스를 걸러 내고, 연간 25,000 시민에게 청정 산소를 공급하며, 11,000 파운드의 먼지를 포집한다는 것을 자랑합니다. 그러나 사기에 대한 더 큰 영향은 회색 기둥을 녹색으로 돌릴 때 나타날 수 있습니다. 연구에 따르면 녹색 공간에 노출되면 정신적으로 회복 될 수 있습니다. TomTom 트래픽 지수는 멕시코 시티를 세계에서 가장 혼잡 한 대도시로 꼽았습니다. 기둥을 녹지로 바꾸면 빈번하게 고속도로를 이용하는 통근자의 스트레스 수준을 낮출 수 있습니다.

Via Verde는 600,000 평방 피트의 콘크리트 기둥을 아름답게하는 위업을 달성하기 위해 토양 밀도와 일치하는 플라스틱 병으로 제작 된 펠트를 개발했습니다.이 펠트는 사회 재건으로 현지 수감자가 꿰맬 수 있습니다. 식물은 토양을 필요로하지 않을 수도 있지만 물을 필요로합니다.

"우리는 마실 물 한 방울을 사용하지 않습니다."창립자이자 건축가 인 Fernando Ortíz Monasterio가 비디오에 말합니다. 정원은 고속도로의 넓은 표면적을 이용하여 빗물을 수집하고 필터링하여 정원을 유지합니다.

정원은 어떻게 녹색입니까?

비평가들은 정원이 환경 변화에 대한 헌신보다 미용 기법으로 더 많은 자격을 갖추고 있다고 불평합니다. 자동차를 운전하는 사람들이 주로 사용하는 공간을 변형시킴으로써이 프로젝트는 자동차 자체의 사용이나 생산으로 인한 오염을 해결하지 못합니다.

일부 시민들은 약속 된 산소를 전달하는 기둥의 능력을 의심합니다. 이 프로젝트의 주요 논점 중 하나는 식물에 의해 생성 된 산소를 강조하는 것으로, phytoremediation이라고 불리는 과정입니다. 그러나 베르데 비아 (Via Verde)가 확인한 식물 종 중에서 소수만이 프로젝트에서 약속 한 속도로 산소를 생산할 수 있습니다.

더 간단하게, 소셜 미디어에 배포 된 이미지는 더 이상 중요한 질문을 제시하지 않습니다. 왜 도시는 단순히 나무를 심지 않는 것입니까? 단일 열에 투자 된 자원으로 300 그루의 나무를 심을 수 있습니다.

자기 - 기술 된 "자본주의 - 환경 론자"Monasterio는 프로젝트의 탄소 감축 효과가 무시할 만하다는 것을 인정한다. 멕시코 시티의 공공 공간 당국 (Publicity Authority)의 Roberto Remes는 프로젝트의 "결코 의도 된 것이 아니다"라고 지적했다.

그러나이 프로젝트는 여전히 93 %의 지지율을 얻었습니다. 알토 나이벨. 그리고 아직 완료되지 않았습니다. 정원 건설은 2016 년에 시작되어 2018 년까지 545 개의 기둥을 완성하고 2019 년 나머지는 남겨 두었습니다.

녹색 변화가 계속되는 동안, Monasterio의 프로젝트는 일본과 독일에서 아르헨티나와 콜롬비아에 이르기까지 세계적인 주목을 받았습니다. 수직 정원이 곧 근처의 고속도로에 올 수 있습니다.