전기 자동차는 솔리드 파워의 배터리로 다음 단계로 나아갈 수있었습니다.

솔리드 스테이트 배터리는 흥미로운 시간입니다. BMW는 지난 달 콜로라도에 본사를 둔 배터리 개발 업체 인 Solid Power와 협력하여 지난 해의 액체 전해질 리튬 이온 전지를 자동차 회사가보다 안전하고 에너지가 높으며 단순한 견고한 대체품을 선호한다는 사실을 알았다.

솔리드 파워 (Solid Power)의 CEO 인 더그 캠벨 (Doug Campbell)은 "여기에 앉아서 기술적 인 문제가 해결되었다고 주장하고 싶지 않습니다. 역. "솔리드 스테이트에 대한 근본적인 역사적 우려의 일부에 대한 자신감의 표결이다. 나는 이것이 타당성 관점에서 해결되었다는 것을 반영한 것이라고 생각한다."

현재의 배터리에 대한 꿈의 대안으로 오랫동안 선전되어 왔지만, 고체 배터리는 두 배나 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 2 세대 테슬라 로드스터의 경우 200 킬로와트시의 배터리에서 620 마일을 두 배로 늘릴 수 있습니다.

테슬라가 셀을 채택 할 수 있다고 생각하는 것은 무리가 아니다. 엘론 머스크 (Elon Musk)는 2017 년 8 월 투자자 통화에서 "일할 수있는"가장 의미있는 배터리 돌파구를 암시했다. 한 번 요금으로 로스 앤젤레스에서 시애틀까지, 누구?

그러나 기존 자료를 새로운 자료로 교체하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 2012 년 MIT에서 분사 한 SolidEnergy는 추가 용량을 제공하면서 동일한 수준의 전도성을 유지하기 위해 고체 및 액체 전해질의 조합을 사용하여 마감했습니다. Dyson의 자회사 인 Sakti3은 작년에 박막 증착 공정을 사용하여 전극이 만지는 것을 막는 획기적인 기술을 개발했습니다.

"독점 무기 물질"을 사용하는 Solid Power는 실험실에서 5 암페어 시간의 배터리를 작동시킵니다. 이는 기존의 스마트 폰 배터리의 두 배에 해당하는 크기이며, 소형 배터리는 앞으로 3 ~ 5 년 내에 일부 산업에 적용될 수 있다고 생각합니다. 이 프로세스는 고전적인 리튬 이온 배터리의 많은 재료와 공정을 사용하기 때문에 Campbell은 이러한 배터리가 현재 배터리에서 발견되는 비슷한 kWh 효율 절감 효과를 제공 할 것이라고 확신합니다.

도로에서이 드림 카를 얻는데 가장 큰 장애물 중 하나는 자격 과정입니다. 즉, 제조 공정을 일정 수준으로 높이고 규제 장애물을 통과하며 기술이 도로에 안전하다는 것을 보장해야합니다. 이 때문에 캠벨은 앞으로 5 ~ 10 년 안에 고체 배터리를 사용할 수있을 것이라고 믿습니다. 그보다 더 빨리 비현실적입니다.

"나는 도요타가이 공간에 아주 오래 동안 관련되어 있었고 많은 자원을 가지고 있음을 알고있다"고 캠벨은 말했다. "내가 도요타의 파트너와 가진 상호 작용을 통해 말할 수는 있지만, 나는 그들이 우리보다 더 중요하지 않다는 것을 추론하지만, 나는 어떤 특권을 가진 정보에서도 작동하지 않는다"고 말했다.

또 다른 주요 장애물은 재충전 시간입니다. 테슬라는 120 킬로와트의 슈퍼 차지 스테이션에서 30 분의 재충전 시간을 가졌지 만, 배터리를 소모하는 속도이다.

캠벨 (Campbell)은 리튬 이온에 비해 충전율에있어 여전히 한계가 있다고 지적했다.

특히 사람들이 수천 년 동안 전기 자동차를 도입 한 후에 시장에 진입하게되면 사람들이 자동차를 충전하기까지 몇 시간 동안 기다려야한다고 설득하기가 어려울 것입니다. 그럼에도 불구하고 대체 연료 자동차의 미래는 확고부동 해 보인다.