이유는 BMW가 전기 자동차에서 모두 들어 가지 않는 이유

반세기 전에 자동차 산업은 안전띠와 싸웠습니다. 1970 년대에는 값 비싼 촉매 변환기 때문에 스모그 규제에 맞서 싸웠습니다. 그들은 또한 에어백과 같은 다른 안전 표준에 반대했습니다. 오늘날 레거시 자동차 제조업체들은 디젤 엔진에 집착하여 배기 가스 배출량을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 그들의 불만과 낙담에 대한 최신 목표는 무엇입니까? 전기 자동차.

BMW가 최신 예입니다. John Carey는 개발 책임자 인 Klaus Frölich (58 세의 BMW 이사회 임원)와 함께 앉았다. 수석 BMW 임원에 따르면, 전기 자동차는 항상 가스 버너보다 비용이 많이들 것입니다. "No, no, no,"는 EVs가 동등한 재래식 자동차의 가격과 항상 동등 할 것인지 물었을 때 Frölich의 대답이었다. "못."

"매우 간단합니다."라고 Frölich는 말합니다. 90 ~ 100kWh 배터리 팩을 사용하는 EV의 경우 셀 비용만으로도 17,000 ~ 25,000 달러가됩니다. "배터리 비용만으로 전체 자동차를 생산할 수 있습니다."라고 그는 말합니다. 그리고 Frölich는 배터리가 더 많이 생산 될 때 가격이 떨어질 것이라는 이론에 매달리지 않습니다. 대신, 그는 비싸다 - 더 비싸게 될지도 모른다 건전지에있는 특정 물자를주의해서.

그가 주장하는 예로 코발트가있다. "모든 사람들이 코발트를 원할 때, 코발트의 가격은 떨어지지 않을 것이고, 올라갈 것입니다."라고 Fröllich는 예측했다. 그럼에도 불구하고 BMW는 2030 년까지 코발트 가격을 낮추기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. "우리는 그 일을하는 유일한 사람입니다. 그러나 테슬라는 이미 코발트없는 배터리를 사용하고있다.

비록 BMW가 전기 자동차의 포트폴리오를 성장시킬 계획을 가지고 있더라도, Frölich는 가스 끈적 거리는 내연 기관을 뒤로두고 걱정하고 있습니다. Frölich는 "전기 자동차가 연소 엔진 자동차와 동일한 비용을 지불한다는 것은 악몽입니다. 이것은 올해 회사의 매출 지연에 기여할 수 있으며 왜 많은 고객이 테슬라로 눈을 돌릴 수 있었 을까?

Matt Pressman이 evannex.com에 처음 게시 한 기사 EVANNEX는 테슬라 소유자를 위해 애프터 마켓 액세서리, 부품 및 장비를 제공합니다. 플로리다에 본사를 둔이 회사는 최신 테슬라 소식을 담은 일간 블로그도 운영하고있다.