50 년 전의 혼다의 성공이 오늘 테슬라에 관해 우리에게 가르쳐 줄 수있는 것

"보다 확립 된 브랜드의 경우, 그것은 부당하게 낙관적 인 것처럼 보이는 성과 주장을 가진 젊은 신생 기업입니다. 현실에 뿌리를 내리는 대신, 새로운 스포티 한 2 도어는 수은 리더의 표출 된 의지보다 조금 더 보입니다. 이미 파산 가능성에 대한 소문이있다. 확실하게, 이것은 야만적 인 행동이다."

문제의 자동차? 60 년대 후반 혼다. 50 년 후, 테슬라와 엘론 머스크는 큰 존경의 대상 일뿐 아니라 끊임없는 비판의 대상입니다. 최근 기사에서 글로브와 메일 브렌든 맥앨 러 (Brendan McAleer)는 카리스마 넘치는 지도자를 둔 젊은 회사에 대해 매혹적인 이야기를하고있다.

60 년대 혼다와 창업자 인 혼다 소이치로 (Soichiro Honda)는 테슬라에서 발생한 공격과 매우 흡사하다. Honda 씨의 자랑 스러움과 기쁨은 Honda 1300, 일명 Coupe 9였습니다. 공냉식 4 기통 엔진, 독립적 인 서스펜션 및 탁월한 연비를 갖춘 혁신적인 전진 형 소형차였습니다.

문제는 혼다 소이치로 자신이었는데, 그는 자신의 디자인을 향상시키려는 충동에 분명히 저항 할 수 없었다. 한순간에 그는 조립 라인을 중단하여 새로운 기능을 추가 할 수 있도록 명령했습니다. "결국, 엔지니어들은 끊임없이 간섭하는 일을 처리하기 위해 공장에 책상을 설치했습니다."라고 McAleer는 글을 읽었습니다. 테슬라 관측통에게 친숙 할 수도 있습니다. "Honda는 뒤로 물러나야했고 엔지니어는 열정적 인 아이디어를 현대 대량 생산의 실질적인 요구와 결합하려고했습니다. 그들이 생산 한 차는 혼다 시빅이었다. 당신은 꽤 잘했다고 말할 수 있습니다."

엘론 머스크 (Elon Musk)는 혼다 (Honda)처럼 회사의 모든 차량에 대한 관심으로 유명합니다. 그러나 정서적 인 엘론의 극단은 적어도 서양 언론에서 혼다 씨를 겨냥한 것 이상으로 뛰어나다 고 말하는 것이 안전합니다. 맥클러 (McAleer)가 말한대로 머스크 (Musk)는 "메시아 적 인물인가, 아니면 종교적 폭도의 사기꾼인가?"

사실 진실은 분명히 가운데 어딘가에 있음을 지적하면서 McAleer는 테슬라의 강점과 약점을 열거한다. 후자에는 제 시간에 제품을 제공하는 일관된 실패, 품질 관리 문제 및 "수익을 창출하는 명백한 무능력"(이익을 창출하는 데 관심이 없다고 말하는 것이 더 정확할 수 있음)이 포함됩니다.

McAleer는 테슬라의 기업 문화가 내부 비판을 막는 것처럼 보인다고 말하며 테슬라의 일부조차 실수로 특징 짓는 모델 X의 팔콘 윙 문을 하향식 문화의 증상으로 인용했다. 그는 모델 3의 일부 혁신에 매혹되지 않는 것처럼 보입니다. "청결한 사고는 한 가지이지만 다른 사람들이 배운 교훈을 무시하는 것은 실수입니다."

테슬라의 가장 큰 강점은 고객의 광적인 헌신이며, 오늘날의 브랜드 중심의 비즈니스 세계에서는 극복 할 수없는 이점이 될 수 있습니다. 브랜드로서 테슬라는 할리 데이비슨과 그레이트 풀 데드와 함께 역사상 가장 위대한 인물 중 하나입니다. 레거시 자동차 회사는 테슬라와 경쟁 할 차량을 제공하기 위해 준비하고 있지만 테슬라의 브랜드 충성도에 필적하는 차량은 없을 것이라고 상상하기가 어렵다.

Elon Musk는 혼다 소이치로 (Soichiro Honda)가 생각한 것보다 훨씬 더 큰 목표 인 세계 교통 시스템에 전력을 공급하기 시작했습니다. 그러나 Honda의 이야기에서 알 수 있듯이, 세상을 바꿀 사람들은 꿈을 실현해야합니다. 성공적인 모델 3의 출시는 제조 및 소비자 행동의 실제 측면에 대한 건전한 존중과 결합 된 혁신적인 아이디어가 우승 한 공식에 추가된다는 것을 보여줍니다.

EVANNEX는 테슬라 소유자를 위해 애프터 마켓 액세서리, 부품 및 장비를 운반합니다. Tesla 개발 및 제품의 역 분석 및 검토에 대한 게스트 포스트는 그러한 관점에서 나온 것입니다. 웹 사이트는 evannex.com입니다. 이 이야기는 Charles Morris가 쓴 것입니다. 원본 소스는 The Globe and Mail입니다.