마지막으로 택시를 탈 때 항공 택시를 이용하실 수 있지만 도시 여행에는 택시가 적합합니까?

몇 가지 신기술은 1950 년대 중반 공상 과학의 분위기를 공기 택시만큼 캡처합니다. 그러나 여전히 회의론자들이 남아 있지만, 50 대 공상 과학 애호가 엘론 머스크 (Elon Musk)의 비행 택시 개념이 좌, 우로 이륙하고 있습니다. 가장 최근에, 항공 우주 거인 보잉은 새로운 공기 택시의 첫 번째 성공적인 테스트 비행에서 푸티지를 발표했습니다. 꽁꽁 엉덩이를 붙잡고 있으면, 스스로 조종되고 규제가 덜되어있을 것입니다. 그리고 생각보다 빨리 여기있을 수 있습니다.

어제 공개 된 비디오에서 보잉은 화요일에 공중 택시 프로토 타입 인 자치구 "여객 항공기"(PAV)가 버지니아 주 매너 서스의 시험 시설에서 제어 된 이착륙, 호버링 및 착륙을 성공적으로 완료했다고 밝혔다. 이 시험은 최신 경쟁자의 도착을 표시하여 확장 가능한 항공 택시 모델을 완성했습니다. 위 비디오에서 볼 수 있듯이, 보잉 항공 택시의 첫 비행은 간단했지만 여전히 잠재적 인 가능성을 제공합니다.

우리는 왜 택시가 필요합니까?

때때로 아이디어가 너무 많은 투자를 얻는 데는 큰 이유가 있습니다. (실제로 작은 비행기에서 비행기 나 택시를 달리는 것은 무엇입니까?)하지만 실제로 도시를 둘러 보는 것은 이미 나쁜 문제이고, 앞으로 다가올 세기에 훨씬 더 악화 될 것입니다. 단거리 항공 여행이라는 개념이 너무나 흥분을 불러 일으킨다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

도시 인구의 붐이 시작되고 있습니다. 현재 추정치에 따르면 우리 중 68 퍼센트는 2050 년까지 도시에 거주 할 것이며 그 도시들은 큰. 2100 년까지 대략 10 개 도시가있을 것입니다. 두번 지금 세계에서 가장 큰 도시인 상하이의 크기. 나이지리아의 라고스 (Nageria 's Lagos)는 2100 년까지 8 천 8 백 3 십만 명에 달할 것으로 예상됩니다. 자동차 부품이 떨어질 까봐 걱정됩니까?

보잉 사를 비롯한 현존하는 개념의 대부분은 항공기 및 헬리콥터와 결합하여보다 낮은 배기 가스,보다 조용한 이륙 및 착륙 및 항행 능력을 약속하는 전동식 수직 이륙 및 착륙 (eVTOL) 모델에 의존해 왔습니다 육체적으로 타이트한 도시 환경에서.

현재 시장에 나와있는 120 개 이상의 항공 택시 개념 중 대부분은 바로 개념입니다. 소수의 모델이 작동하는 프로토 타입으로 뛰어 들었고 보잉의 PAV는 수직 및 전방 비행 모드 간의 전환 단계를 중점적으로 다루는 다음 테스트 단계를 통과해야합니다 - 역사적으로 가장 큰 엔지니어링 장애물 eVTOL 차량이 직면합니다 - 틀림없이 하늘을 우아하게하는 가장 유망한 공기 세금 모델이되어야합니다.

자율 주행과 마찬가지로 기술 습득도 절반의 전투입니다. 바쁜 하늘과 증가하는 항공 교통은 현재의 인프라를 철저히 점검해야 할 것입니다. 과소 규제로 인해 소음과 대기 오염이 빠르게 증가 할 수 있습니다. 카 포트 - "스카이 포트"- 항공 택시를 수용하고 충전하기 위해 건설해야합니다. 그리고 인구가 밀집된 지역을 대상으로 사람들이 매우 빠르고 빨리 날아가는 작은 자기 조종 비행기에 들어가도록 설득하는 문제가 있습니다.

엘론 머스크 (Elon Musk)는 항공 택시를 좋아하지는 않지만 그의 관심사는 규제 문제가 아니라 항공 택시의 불시에 더 초점을 맞추는 것처럼 보입니다. 그러나 그의 하이퍼 루프 (HyperLoop) 열차를위한 지하 터널의 생성에 의존하는 머스크의 도시 이동성 계획은 자체적으로 몇 가지 물류 문제에 직면 해있다.

평범한 인간으로서 언제 공중 택시를 불러올 수 있습니까? 잠재적으로 향후 10 년 이내에 그러나이 기술은 실제로 도시 지역에서 확장 할 수 있기 때문에 어쨌든 보트를 타고 가난한 홍수가 나는 도시를 모두 확대 할 수있는 좋은 기회가 있습니다.