가장 시원한 테스트 파일럿 : Joe Cotton이 Mach-3를 날렸고, Paperclip으로 비행기에 착륙했습니다.

50 년 전, 조 코튼 (Joe Cotton) 중령 맥가이버 잼에서 벗어난 자신들은 XB-70 발키리 비행기를 비상 착륙시키기 위해 39 센트 종이 클립을 사용했다. 이벤트가 눈에 띄는 이유는 60 년대의 테스트 조종사가 기술적 인 오류가 발생했거나 크래시가 발생하는 것이 드문 일이 아니 었습니다. 코튼의 비행 계획이 정신병이었습니다.

XB-70 Valkyrie 항공기는 당시 최고의 항공기 였고 Cotton은 최고의 조종사 중 하나였습니다. 1966 년 5 월 19 일, 그는 마하 3 (TKTK)에서 항공기를 비행해야하는 임무를 띠었습니다. 그는 33 분 동안 똑바로했습니다. 불과 20 일 일찍 비행기가 기내 비상 사태를 겪었습니다.

Cotton과 North American Aviation 조종사 인 Al White는 앞 착륙 장치가 고장난 1966 년 4 월 30 일에 XB-70을 시험하고있었습니다.

"우리가 코 기어를 제 위치에 놓지 않고 착륙 시키려했다면 비행기가 부서 질 것이라고 확신했다"고 White 씨는 말했다. 시카고 트리뷴.

코튼과 화이트는 한시간 이상 공중에 머물러 있었고, 해결책을 찾던 중 지위를 유지하고있었습니다. 두 사람이 비행기를 추방하거나 충돌에서 살아남은다면 그들은 최첨단의 7 억 5 천만 달러짜리 비행기를 잃을 것이다. 오늘의 달러로 보면이 비행기의 가격은 약 55 억 달러입니다.

마지막으로, 엔지니어들은 문제를 알아 냈습니다. 두 개의 전기 단자가 통신하지 못했습니다. 이 문제를 해결할 수있는 유일한 방법은 비행기의 회로 차단기를 우회하는 것이 었습니다. 코튼은 전면 랜딩 기어를 제어하는 ​​백업 전기 시스템의 정션 박스를 배치했습니다. 비행기 안의 공간이 너무 길어서 도구 상자를 잡지 못했지만 코튼은 맥가이버가 소중히 여길만한 뭔가가있었습니다. 종이 클립이었습니다.

코튼은 두 단자를 종이 클립으로 연결하여 신호 문제를 우회하고 앞 착륙 장치가 배치되도록합니다.

코튼은 "아무도 내가 가지고있는 동기 부여가 있다면 터미널 사이를 가로막을 무언가를 비웃을 수 있었다"고 말했다.

"누구든지"그가 맥가이버를 의미한다면, 그렇다. 아무도. 코튼은 5 월 13 일 94 세의 나이로 사망했지만 그의 유산은 계속 살아났다.