Airlander 10과 같은 비행선이 불과 몇 년 만에 화물기를 교체 할 수있는 방법

힌덴부르크 (Hindenburg)가 화염에 휩싸인 이후 항공기 제조업체들은 언젠가 거대한 비행선이 우리의기도를 지배 할 미래를 꿈꾸어 왔습니다. 그러나 제트기는 하늘을 통해 사람과화물을 운송하는보다 안전하고 신속하며 비용 효율적인 방법으로 급부상하고 있습니다.

이제 세계에서 가장 큰 항공기 인 Hybrid Air Vehicles (HAV) Airlander 10 주변에서 과감한 꿈이 다시 한번 생겨난 것 같습니다. 이 회사는 해양 생물의 과학적 감시, 여가 항공 크루즈 및 하늘을 통해 엄청난 양의 간식을 운반하는 등 인상적인 비행선에 대한 다양한 용도를 홍보하고 있습니다.

HAV의 파트너 인 Chris Daniels는 "큰 시장과 궁극적 인 목표는화물 및 무역 기회를 통해 세계를 개방하고 있습니다. 역. "그러나 우리의 느낌은 그것이 좀 더 장기 목표입니다. 이 시장은 최종 제품이 나올 때까지 기다릴 것입니다."

Airlander 10은 최대 5 일 동안 작동 중이거나 2 주 이상 무인 상태로있을 수 있습니다. 또한 착륙 지점 위에 착륙하거나 부양하기위한 특정 인프라가 필요하지 않습니다. Barry E. Prentice, 매니토바 대학의 I.H. 공급망 관리학과 교수 Asper School of Business는 Airlander 10 또는 다른 대형 항공기가화물 운송 업계의 해결되지 않은 문제를 해결할 수 있다고 말합니다.

"캐나다의 대륙의 약 70 %에는 도로 나 철도가 없기 때문에 소형 비행기를 제외하고 기본적으로 접근 할 수없는 거대한 지역이 있습니다"라고 Prentice는 말합니다 역. "우리는 더 큰 조각과 더 큰 크기를 들어 올리는 더 나은 시스템이 비행기 문에 모든 종류의 장소에 들어갈 수없는 아주 큰 필요성을 가지고 있습니다 … 전 세계 곳곳에는 많은 사람들이 접근 할 수 없습니다."

실제로 Prentice는 비행선의 잠재력이 매우 커서 7-10 년 내에 화물기 시장을 완전히 따라 잡을 것이라고 예측했습니다.

승객 제트기는화물 제트기보다 시장에서 오랫동안 지배적이었으며 업계는 2011 년 최고조 이후 하락세에있다. 국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association)는 2015 년이 성장이 둔화되고 매출이 감소하면서 "항공화물의 또 다른 매우 어려운 해"라고보고했다..

기차, 트럭,화물 보트가 세계의 많은 지역에 도착할 수 없기 때문에 Prentice는 비행선이 그 공백을 메울 것이라고 예측합니다. 또한 그는 세계 경제가 기후 변화에 "더 진지한"것이라면 조만간 발생할 것이라고 말했습니다.

"우리가 연료에 탄소세를 부과하기 시작한다면, 항공기는 매우 비쌉니다."라고 Prentice는 말합니다. "비행선은 아주 많은 연료를 태우지 않을 것입니다. 아마도 항공기가 타는 것의 4 분의 1 바깥쪽에있을 것입니다. 게다가 천연 가스 나 수소와 같은 대체 연료를 사용할 수 있습니다."

그러나 Airlander 10과 같은 디자인은 좋은 출발점이 될 수 있지만, 궁극적으로는 장거리화물 운송의 다른 모드와 경쟁하기 위해서는 결국 더 커야합니다.

"배가 커지면 훨씬 좋아집니다. 더 큰 비행선을 만드는 비용은 그다지 많지 않습니다. "라고 Prentice는 말합니다. "전국 곳곳에서 픽업 트럭을 운전 해 돈을 버는 일은 결코 없을 것입니다. 배당을 지불하기 위해 수입 기준으로 마일 당 더 많은화물이 필요합니다."

호프 스트라 대학 (Hofstra University) 지질학과 교수 인 진 폴로드 리 게 (Jean-Paul Rodrigue) 교수는이 선박이 다른 해양 화물선과 실제 경쟁자가되는 것을 막을만한 크기라고 말합니다.

"실제로 장거리에 적합하지 않습니다."라고 Rodrigue는 설명합니다. 역. "거리가 멀수록 다른 운송 수단과 경쟁이 덜합니다. 대양을 건너는 것은 말이되지 않을 것입니다."

화물선과 비교하여, Airlander는 한 번에 많은 양의화물을 운송 할 수 없었습니다. Prentice는 물이 공기보다 1,000 배 더 밀도가 높다고 말하면서, 바다에서 1,000 톤을 운반 할 수있는 배는 공기로만 1 톤을 운송 할 수 있음을 의미합니다.

그러나 그는 해양 여행에서 비행선을 사용하는 것에는 장점이 있다고 말한다. 비행선이 물 위의 낮은 고도에서 날아갈 때 (실제로는 바다 위의 공기가 더 밀도가 높기 때문에) 보통 때보 다 더 많은 무게를 실어 나를 수 있으며, 고르지 못한 파도에 의한 화물선이 할 수있는 것보다 더 부드러운 라이딩을 제공 할 수도 있습니다. 말할 것도없이, 비행선은 해안에 멈추지 않아도됩니다.

그는 런던과 시카고 사이에 만들어야 할 선적에 대한 아이디어를 제안했습니다. 비행선은 약 48 시간 만에 목적지까지 직접 갈 수 있지만 반면에 화물선은 적재가 더 저렴하고 더 많은화물을 운반 할 수 있지만화물 로딩, 하역 및 내륙 비행은 트럭으로 2 주일이 걸릴 수 있습니다.

"그것은 속도의 문제입니다. 또한 당신이 운반하고있는 것이고 얼마나 섬세한가"라고 Prentice는 말합니다. "각 운송 수단에는 틈새 시장이 있습니다."

화물 항공기는 한때이 틈새 시장을 메웠지 만, 비행선이 더 저렴하고 신뢰성이 높으며화물 비행기보다화물 당 더 많은화물을 운송 할 수 있다면 항공기에 더 많은 것이있을 수 있습니다.

"비용 차이 때문에 단순히 매력적인 비행선을 구상하는 것이 가능합니다."라고 Prentice는 말합니다. "이 기술은 실제로 잘 알려져 있습니다. 우리가 바퀴를 다시 태어나야하는 것과는 달리, 우리의 기술과 돈을 적용하여 이러한 것들을 구축하는 것입니다."