초음속 비행기가 다시 한번 여행을 빠르게 만들어 줄 것인가?

27 년 동안 콩코드는 마하 2.04에서 마티니를 마시면서 3 시간 만에 런던에서 뉴욕까지 버버리 입은 귀족들을 데려왔다. Air France와 British Airways가 Concordes의 서비스를 시작함에 따라 많은 사람들이 초음속 광고가 표준이 될 것이라는 큰 희망을 가지고있었습니다.

그것은하지 않았다.

대신 2000 년에 콩코드 항공기가 추락했으며 9 월 11 일의 공격으로 항공 여행의 폭이 좁아졌으며 유지 보수 비용이 부당하게되었습니다. Concordes는 이익으로 운영되었지만 재래식 항공편보다 훨씬 적은 돈으로 레이크를 만들었으며 30 세의 통나무 집도 복고풍으로 보였습니다. 그래서 2003 년에 에어 프랑스와 영국 항공은 함대를 퇴역 시켰습니다. 초음속 여행이라는 아이디어는 죽지 않았지만 비행기는 사실상 멸종되었습니다.

극 초음속 (5 배속) 전투기의 출현을 포함하여 항공 기술의 막대한 양의 발전에도 불구하고 콩코드 비행 이후 12 년이되었으며 초음속 여행은 아직 반환되지 않았습니다. 관련 질문은 더 이상 문제를 해결할 수 있는지에 대한 문제가 아닙니다. 그것은 항공사 업계가 시도 할 동기가 있는지에 관한 것입니다.

해답은 신기술과 마찬가지로 역사에 묶여 있습니다.

Concorde와 Tupolev Tu-144 (러시아 역사와 잘 어울리는 초음속 상업 비행에 대한 소련의 대답 - 훨씬 적은 성공를 거뒀다)와 싸울 문제가 만연했다. 설계하고 건설하기가 훨씬 더 어려웠지만 항공기는 민간인 수송을 위해 특수화되어야했습니다. 이것은 비행기가 사운드 장벽을 깰 때 발생하는 이륙 및 음향 붐으로부터의 과도한 소음을 줄이는 것을 의미합니다. 또한 사람들을 겁주지 않기 위해 물 위에 비행을 유지하는 것을 의미했습니다.

60 년대 초음속 엔진의 가장 큰 판매 포인트 중 하나는 연비 향상이었습니다. 아음속 비행기의 터보 팬 엔진은 목이 마르지 않아 콩코드의 이점을 없애줍니다. 그 손실을 악화시키기 위해서 터보 팬은 또한 많은 무게를 지닐 수 있습니다. 콩코드가 끝날 무렵 보잉 747은 대략 같은 양의 연료를 사용하면서 3 배의 승객을 수송 할 수있었습니다. 벌크는이 특정 경기장에서 속도를냅니다.

그리고 물론, 초음속 비행은 비행기의 날개, 코 및 신체에 훨씬 더 많은 마모를 일으킨다는 것을 의미합니다. 높은 바람과 기온으로 인한 스트레스를 최소화하기 위해서는 더 무거운 구조물이 필요합니다. 이것은 Concorde의 좌석 당 비어있는 무게가 보잉 747의 3 배가된다는 것을 의미합니다. 다시 말하지만,이 수치는 초음속에 유리한 경향이 아닙니다.

모든 것을 고려한 Concorde는 항공사의 장기적인 전략보다 더 고급 스러웠습니다. 오늘 운항중인 항공편을 유지하는 것이 더 저렴할 수 있지만, 일반 항공편의 경우 대량 판매 항공사가 비즈니스 모델을 변경할 특별한 이유가없는만큼 수익성이 좋습니다.

또한, 실제 효율을 제공하는 극 초음속 비행은 초음속 비행에 특유의 문제가 없습니다. 가장 큰 장애물은 항공기의 표면을 때리는 공기의 마찰로 인한 극한의 온도 상승입니다. 최근의 잡담은 극 초음속 항공기 여행이 엔진의 연소실을 통해 공기 흐름을 허용하고 제트기를 냉각시킬 수있는 "scramjets"(초음속 연소 램 제트 엔진)을 사용하여 지속될 수 있다고 제안합니다. 이 "공기 호흡"차량은 마하 15만큼 높은 속도에 도달 할 수 있지만 조만간 JFK에서 활주로에 타격 할 것으로 예상하지는 않습니다.

지연은 연구 예산과 관련이 있습니다. 2012 년에 NASA는 극 초음속 여행을 연구하는 데 약 1 천 5 백만 달러를 보냈습니다. 군대는 극 초음속 비행에 훨씬 더 관심이 있지만 물론 이것은 군 목적. Virgin Galactic과 같은 상업용 우주 비행사들도 자신의 차량에 극 초음속 비행 기술을 사용하는 것에 관심이 있지만 목적지와 티켓 가격은 문자 그대로이 세상에서 벗어났습니다.

그럼에도 불구하고 버진의 외계인 야망은 소리가 빠른 여행보다 더 희미한 희망이 될 수도 있습니다. 공간에 민간 인종은 자존심 및 돈에 의해 연료가 공급된다; 부의 격차로 인해 상당한 수의 사람들에게 진실하고 근본적으로 가처분 소득이 주어 졌기 때문에 크게 이해할 수 있습니다. 이 소비자들은 돈 절약보다 경험에 대해 더 많이 신경 씁니다. 현실은 여행의 경제를 근본적으로 변화시킵니다. NetJets과 ilk가 현재 지배하고있는 시장에서 초음속 또는 극 초음속 서비스가 의미가있을 수 있습니다. Jetsetter는 jetset을 할 것입니다 - 그들은 스타일에서도 그렇게 할 것입니다. 특정 운송업자가이 공간으로 이동할 수는 있지만, 오버 헤드가 중요하기 때문에 기존 항공사로부터 분기해야합니다.

그리고 현실적으로 보자면, 항공 업계는 과열 된 공평한 분배보다 더 많은 경험을했습니다. 그래서 우리는 위험을 감수하려는 간부 그룹에 대해 이야기하는 것이 아닙니다.

파리에서 도쿄까지 3 시간 비행의 스릴을 즐기기까지는 적어도 15 년 이상이 걸릴 것입니다. 그러나 그것이 결코 일어나지 않을 것이라는 것을 의미하는 것은 아니며 잠시 동안 Ambien을 비축 해 두는 것이 좋습니다.