Google의 운전자가없는 자동차 컴퓨터는 사람의 운전자와 동일하게 취급됩니다.

연방 정부는 A.I. 모든 Google 운전자가없는 자동차의 컴퓨터를 인간처럼 사용하십시오.

이 결정은 국도 교통 안전국 (National Highway Traffic Safety Administration)의 수석 고문으로부터의 편지에서 나온 것이고 "차량의 탑승자가 실제로 차량을 운전할 수 없다면 '운전자'를 무엇이든 식별하는 것이 더 합리적이라는 결론을 내렸다. 누구든지) 운전을하고있다."

이는 수동 무효가 불가능한 완전 무인 차량의 규제를위한 문호를 열었 기 때문에 중요한 단계입니다. "이 편지는 언젠가 기술 역사 박물관에 보관 될 것입니다. - 적어도 합법적 인 역사가 있습니다."사우스 캐롤라이나 대학 법대의 조교수 인 브라이언 워커 스미스 (Bryant Walker Smith)는 다음과 같이 말했습니다. 열광한. 여전히 구글과 경쟁 업체들에게는 많은 복잡한 법적 장애물이 남아 있습니다.

운전수가없는 차를 어떻게 규제합니까?

생각보다 더 복잡한 질문입니다. 그것은 모든 NHTSA의 연방의 자동차 안전 표준이 사람이 차량을 조작하고 있다고 추정하기 때문에 그 것이다. 이 언어는 자동차를 판매하기 전에 Google이 준수했음을 입증해야하는 수천 페이지의 규칙에 포함되어 있습니다. 예를 들어, 규칙은 브레이크 페달이 운전자의 발의 안에 있어야하고 주차 브레이크는 운전자의 손이나 발에 의해 조작되어야한다고 설명합니다.

아마도 Google의 컴퓨터에는 손과 발이 둘 다 없을 것입니다. 그렇다면이 문제를 어떻게 해결할 것인가? 편지는 몇 가지 경로를 제안합니다. 하나는 규칙을 변경하여 언어가 컴퓨터 기반 자동차의 가능성을 반영하도록하는 것입니다. 그것은 물론 시간이 걸릴 것입니다.

중간에 Google은 자동차 설계로 인해 기준을 충족 할 수없는 모든 시점에서 면제를 신청할 수 있습니다. 이 규칙은 회사가 자신의 모델이 안전하다는 것을 증명할 수있는 예외를 허용합니다. 구글은 아직이 길을 가기 위해 가고 있지 않다. 그러나 차량이 길 위에 그것을 만들려고한다면, 규제 개혁이 없다면 그렇게해야 할 것이다.

컴퓨터를 모니터하는 방법?

또 다른 문제가 있습니다. NHTSA가 컴퓨터가 차량의 운전자라고 인정하는 곳에서도 규제 기관은 Google이 특정 조항을 준수했는지 여부를 결정하기위한 테스트 프로토콜이 부족합니다. 예를 들어, 백미러를 가져 가라. 규칙은 차량 뒤에서 일어나는 일의 이미지가 운전자에게 표시되도록 지정합니다. 컴퓨터가 운전자라는 점을 감안할 때 Google의 자동차가 차 뒤에서 일어나는 일에 대한 정보를 A.I. 체계. 그러나 레귤레이터는이 정보가 실제로 전송되고 수신되는 것을 어떻게 테스트 할 것인가? 휠 뒤에 앉아서 거울을 보는 것만 큼 쉽지는 않습니다. 그런 테스트가 어떻게 완료 될지에 대한 프로토콜이 없습니다.

구글은 운전자없는 자동차를 일반인들에게 팔기 전에 연방 정부가 요구할 농구를 뛰어 넘을 길이 멀다. 규제 당면 과제는 적어도 기술 과제만큼이나 중요합니다. 그러나 캘리포니아의 마운틴 뷰 (Mountainview)와 텍사스의 오스틴 (Austin)에 Google자가 운전 차량이 이미 설치되어 있다는 사실을 안심하십시오. 이 프로토 타입은 완전히 운전자가없는 것은 아니며, 사람 조작원이 조심스럽게 조종석을 넘겨받을 수 있습니다. 그러나 그들은 지금까지 완전한 1.42 마일의 자율 마일을 기록했습니다.

운전자없는 미래가 올 것이고, 정부는 그들의 고풍적인 법률 책을 순서대로 얻는 것이 현명 할 것이다.