전기 자동차는 도로를 무너지게 할 것이고, 경제학자는 이론화한다

미국의 도로와 다리는 최악의 형태를 띠고 있습니다. 최근의 겨울 폭풍으로 인해 상황이 더욱 악화되기 전에였습니다.

실제로, 정부는 모든 도시 고속도로의 4 분의 1을 공정하거나 열악한 상태로 평가하며, 미국 교량의 3 분의 1은 수리가 필요합니다.

움푹 들어간 곳과 붕괴되는 도로를 해결하기 위해 연방 정부, 주정부 및 지방 정부는 연간 800 억 달러 이상을 모금하는 연료세에 의존하고 미국이 새로운 도로를 건설하고 유지하는 데 소비하는 비용의 약 3/4을 지불합니다.

나는 최근에 전기 자동차 인 테슬라 모델 3을 구입했다. 뉴욕의 특히 골치 아픈 고속도로를 내려가는 동안, 내 경제학자는 가솔린으로 달리는 차가 점점 줄어들면서 길에 어떤 일이 생길지 궁금해하기 시작했다. 누가 거리를 고치기 위해 돈을 지불 할 것인가?

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연료 세금 101

펌프에 갈 때마다 구입하는 연료 1 갤론은 다양한 주머니에 돈을 넣습니다.

반 정도는 지구에서 기름을 추출하는 굴착기로 간다. 4 분의 1 바로 아래에서 정제소는 원유를 휘발유로 바꾼다. 그리고 약 6 %는 유통 업체에 전달됩니다.

나머지 가스는 일반적으로 가스 1 갤런 당 약 20 퍼센트로 미국 교통 인프라를 유지하고 향상시키기 위해 여러 정부에 공급됩니다.

현재 연방 정부는 고속도로 및 대중 교통에 가장 많은 연방 지출을 지출하는 고속도로 신탁 기금의 85-90 %를 제공하는 휘발유 1 갤런 당 18.4 센트의 요금을 부과하고 있습니다.

주 및 지방 정부는 다양한 세금을 부과합니다. 국가 세금과 함께 연료 세금은 캘리포니아와 펜실베니아와 같은 고소득 국가의 갤런 당 70 센트에서 알래스카와 애리조나 같은 주에서는 30 센트에 이릅니다. 차이점은 가솔린 가격이 주 경계선을 넘을 때 극적으로 변화하는 주된 이유입니다.

연료비가 오를 때 사람들이 종종 불평하는 반면 휘발유 세금의 실제 부담은 수십 년 동안 떨어지고 있습니다. 예를 들어, 연방 정부의 18.4 센트 세금은 1993 년에 다시 설정되었습니다. 동일한 구매력을 가지려면 세금이 73 % (32 센트) 높아야합니다.

또한, 오늘날의 자동차는 더 나은 마일리지를 얻습니다. 이는 가스 갤런이 적고 세금으로 징수되는 돈이 적다는 것을 의미합니다.

전기 자동차는 물론 휘발유가 필요 없기 때문에 운전 기사는 연료 세를 1 달러 내면 안됩니다.

만들기에있는 위기

전기 자동차가 미국 함대의 작은 부분을 대표하기 때문에 현재로서는 이것은 위기를 나타내지 않습니다.

최초의 대중 시장 모델이 길을 그렸던 2012 년 이후로 1 백만 대 이상의 플러그 인 차량이 판매되었습니다. 인상적이지만,이 숫자는 현재 미국 고속도로에 등록되어 있고 합법적으로 운전 가능한 2 억 5 천만 대가 넘는 차량 중 일부에 지나지 않습니다.

그러나 전기 자동차의 판매가 급증하고 있으며, 충전을하기 전에 얼마나 멀리 여행 할 수 있는지와 가격이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 딜러들은 작년에 360,000 대의 전기 자동차를 판매하여 2017 년 대비 80 % 나 증가했습니다.

이 격렬한 속도로 판매가 계속된다면, 전기 자동차는 곧바로 주류가 될 것입니다. 또한 유럽과 중국의 정부는 소비자를 화석 연료와 전기 대응 물로 적극적으로 이끌고 있습니다.

즉, 미국과 개별 국가가 더 이상 미국 도로를 수리하기 위해 연료세에 의존 할 수 없을 때가 곧 올 것입니다.

그것에 대해하는 국가

일부 주에서는 이미이 사건을 예상하고 해결책을 수립하고 있습니다.

하나는 전기 자동차 소유자에게 고정 수수료를 부과하는 것입니다. 지금까지 17 개 주에서 자동차 당 연간 세금이 100 달러에서 200 달러에 이르는 것으로 나타났습니다.

고정 수수료 방식에는 몇 가지 문제가 있습니다. 예를 들어, 운전자가 주 경계 외 도로와 국도를 사용하더라도 수익금은 주 국물로 이동합니다.

또 다른 것은 그것이 퇴행 적이라는 것입니다. 고정 요금은 소득이나 운전 한도에 상관없이 모든 소유자에게 똑같이 부과되므로 가난한 소비자에게 가장 큰 상처를줍니다. 매주 250 달러에 달하는 연간 EV 요금에 대한 토론에서 메인 주 사람들은 현재 주 연료세에서 그 중 1/3 (82 달러)을 지불하고 있다고 지적했다.

Oregon은 다른 솔루션을 테스트 중입니다. 운전자는 연료 세금을내는 대신 소비하는 갤런이 아닌 운전 한 마일을 기준으로 지불 할 수있는 프로그램에 자원 할 수 있습니다. 주정부는 차량에 추적 장치를 설치합니다 (전기 또는 일반). 운전자는 펌프에서 지불하는 가스 세에 대한 환불을받습니다.

이 프로그램은 프라이버시와 공정성에 대한 우려를 제기합니다. 특히 교통 수단이 거의없는 시골 거주자의 경우.

다른 길 앞으로

나는 또 다른 해결책이 있다고 믿는다.

현재 자동차 제조업체와 다른 회사는 전국에 대규모 충전소 네트워크를 구축하고 있습니다. 예를 들면 Tesla의 Superchargers, Chargepoint, EVgo 및 폭스 바겐의 제안 된 모바일 충전기가 있습니다.

그들은 가스 펌프처럼 작동하며 단지 연료 갤런 대신에 킬로와트의 전기를 공급합니다. 전기 자동차 소유자는 자신의 전원 콘센트를 자유롭게 사용할 수 있지만 장거리를 여행하는 사람은이 스테이션을 사용해야합니다. 그리고 집에서 요금을 청구하는 것은 번거롭기 때문에 (8 시간에서 20 시간 소요), 대부분의 운전자는 충전소의 편의성과 속도를 선택할 것이고 이는 30 분 이내에 EV를 채울 수 있다고 생각합니다.

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그래서 한 가지 선택 사항은 정부가 법안에 세금을 부과하고 킬로와트 당 몇 센트를 "탱크로 펌핑"하는 것일 수 있습니다. 또한 연료 나 전력에 관계없이 세금은 고정 된 금액이지만 일정 기간 동안 인플레이션에 의해 침식 될 가능성은 낮습니다.

국가의 도로를 유지할 자금이 있는지 확인하는 것이 모든 사람의 관심사입니다. EV 충전소에 대한 약간의 세금만으로도 전기 자동차의 대량 판매 제품이 될 가능성을 희생시키지 않으면 서 미국 도로를 유지하는 데 도움이됩니다.

이 기사는 원래 Jay L. Zagorsky의 대화에 게시되었습니다. 여기에 원본 기사를 읽으십시오.