테슬라 소프트웨어, 자동차 산업을 완전히 흔들어 놓을 수있다

테슬라는 자동차 산업을 뒤흔들고있다. 그러나 테슬라의 제품과 기능 중 어떤 것이 장애를 일으키고 있으며 누가 영향을받을 것인가? 베네딕트 에반스 (Benedict Evans)의 최근 기사는 IT 업계에서 유사한 쉐이크 업과의 비교를 통해이 자동차 혼란에 대한 세부 사항을 자세히 설명합니다.

에반스 (Evans)는 Palm, Nokia 및 이전 세대 휴대 전화 제조사를 통해 유례없이 유출 된 파문을 일으킨다. "노키아의 사람들이 첫 번째 아이폰을 보았을 때, 그들은 팔고있는 볼륨의 작은 부분에서 생산되는 멋진 기능을 갖춘 멋진 전화기를 보았습니다." "많은 자동차 회사 사람들이 테슬라를 볼 때, 판매 할 볼륨의 작은 부분에서 생산되는 멋진 기능을 갖춘 멋진 차를 볼 수 있습니다."

그러나 Tesla는 자동차 산업의 Apple이라고 할 수 있습니까? 그렇다면 그 의미는 무엇입니까? 새로운 기술이나 개념이 분야의 경쟁 기반을 바꿀 때 혼란이 발생합니다. 그러나 모든 신기술이 파괴적인 것은 아닙니다. Evans는 Clay Christensen의 비즈니스 교수가 "혁신을 유지하는 것"을 "파괴적인 것 (disruptive)"이라고 부르는 것을 지적하면서 "어떤 것들은 경쟁의 기반을 충분히 바꿀 수는 없으며 기존 기술자들은 새로운 개념을 배우고 흡수 할 수 있습니다. 혁신".

대부분의 제품과 서비스는 개별적으로 존재하지 않고 오히려 스택이나 가치 사슬의 일부로 존재합니다. 에반스는 새로운 기술이 가치 사슬의 일부 연결에 방해가 될 수 있지만 다른 연결에는 방해가 될 수 있다고 지적합니다. "아이폰은 핸드셋 사업을 혼란스럽게 만들었지 만 많은 사람들이 그렇게 할 것이라고 확신 했음에도 불구하고 셀룰러 네트워크 운영자를 전혀 혼란에 빠뜨리지는 않았다. 온라인 항공권 예약으로 인해 항공사가 크게 혼란에 빠지지는 않지만 여행사 직원에게는 엄청난 혼란이있었습니다."

전통적인 오리지널 장비 제조업체들은 다가오는 전파 및 자치령에 의해 혼란을 겪을 수 있지만, 일부 부품 공급 업체는 쉽게 적응할 수 있습니다. 예를 들어, 세계 최대 디젤 엔진 제조업체 인 Cummins는 꾸준히 전기 모터 공간으로 이동하고 있습니다.

물론 테슬라는 여러 분야의 혁신가이며, 모두가 전리 (자율성, 직접 판매, 소프트웨어)와 관련이있는 것은 아닙니다. 에반스 (Evans)는 테슬라가 중재자의 역할을 수행 할 것으로 예상되는 중요한 영역 중 일부를 자세히 살펴 본다.

대부분의 업계 관계자는 Tesla가 배터리 및 모터 기술 분야에서 수년간 선두를 유지하고 있음에 동의합니다. 그러나 에반스 (Evans)는 "리튬 배터리와 전기 모터는 이국적인 신기술이 아닙니다. 또한 네트워크 효과가 있거나 '승자가 모든 것을 받아들입니다.' 중기 (즉, 배터리가 산업체를 내연 기관에서 전기로 도매로 전환하기에 충분히 싸기 전까지는) 배터리 자체와 모터 및 제어 시스템은 모두 필수품이 될 것입니다."

"이러한 환경에서 자체적으로 훌륭한 구성 요소를 작성한다고해서 스택에서 더 이상 특별한 이점을 얻을 수있는 것은 아닙니다. 소니의 이미지 센서 유닛은 스마트 폰 사업에서 매우 잘하고 있지만, 소니의 스마트 폰 유닛은 전혀 성공하지 못하고있다. 반대로 Apple은 소니를 포함하여 200 개에 가까운 공급 업체를 엄격하게 관리하고 소수의 비판적으로 차별화 된 부품 만 설계합니다. 따라서 업계 관계자는 누가 최고의 파워 앰프 또는 GPU를 만들지에 대한 의견을 갖고 있지만 이는 소비자에게는 거의 보이지 않는다 "고 말했다.

테슬라와 그 파트너 인 파나소닉은 당분간 주요 배터리 공급 업체로 남을 것이지만, 경쟁 업체보다 테슬라를 선택할 이유가있을 것인가?

테슬라가 한 또 다른 중요한 혁신은 차량 소프트웨어에 대한 시스템 접근법을 취하는 것입니다. 테슬라의 설립자 이안 라이트 (Ian Wright)는 2014 년에 "실리콘 밸리의 기술 엔지니어라면 현대 자동차가 전자 기기의 관점에서 설계된 방식을 보게됩니다 … 개가 아침 식사처럼 보입니다."테슬라는 단일 통합 컴퓨터 시스템에 의해 제어되는 경우 레거시 자동차는 각각 다른 공급 업체에서 제공되는 서로 호환되지 않는 별개의 컴퓨터 시스템을 잘못 사용합니다. 보다 시스템 중심의 접근 방식으로 옮겨가는 것은 자동차 제조사의 사소한 조정이 아닐 수 있습니다. 이는 제품을 설계하고 제작하는 방법에 혁명이 될 것입니다.

에반스 (Evans)는 오래된 자동차 산업을 상기시켜 대시 보드에서 자동차 회사의 조직도를 볼 수 있으며 스티어링 휠 팀이 기어 스틱 팀을 싫어한다는 것을 알 수 있습니다. "현대 자동차에는 수십 가지의 다양한 전기 및 전자 시스템이 있으며, 통합의 유일한 포인트는 대시 보드의 스위치입니다."라고 Evans는 말합니다. "이러한 각 구성 요소는 자동차 산업이 소프트웨어라고 부르는 것이지만 실리콘 밸리가 펌웨어 또는 대부분의 장치 드라이버라고 부르는 것입니다."

그는이 접근법이 변화해야한다는 이안 라이트 (Ian Wright)의 의견에 동의하며 공급 업체와 기존 자동차 제조업체 모두에게 커다란 도전이 될 것이라고 예측했다. 사실 그는 전기가 전하는 것보다 더 많이 혼란처럼 보인다고 생각합니다. "테슬라는 물론 이미 모델 3에있는 브레이크 문제를 공중으로 해결할 수있는 이유입니다. 변화시켜야하는 코드는 브레이크가 아닙니다. 이것은 또한 테슬라가 모델 S에 비해 모델 3의 비용을 줄이는 한 가지 방법 일 것입니다."

Evans는 "여기에는 PC와 랩톱과 함께 사용할 수있는 유용한 기능이 있습니다. "Apple은 사용하는 구성 요소와 함께 함께 작동하고 사용 가능한 공간에 맞게 최적화 된 방법에 대해 매우 구체적입니다. 따라서 작고 가볍고 전력 효율적인 랩톱을 생산할 수 있습니다. 반대로 Dell의 랩탑이나 데스크탑 PC는 부품의 유연성과 상호 교환 성이 훨씬 뛰어나므로 케이스 내부의 통합 및 빈 공간이 줄어 듭니다. 각 접근 방식에는 장점이 있으며, 모듈 식 PC 모델은 1990 년대에 완벽한 제품 시장에 적합했습니다. 그래서, 이것이 구매의 이유로 얼마나 멀리 변환됩니까?"

그는 차량 자율성이 전 화보다 세계를 변화시키는 혼란에 더 가깝고 테슬라도이 영역의 개척자라고 강조합니다. "그러나 자율성에서 Tesla는 자동차 회사와 경쟁하지 않고 다른 소프트웨어 회사와 경쟁하고 있습니다. 소프트웨어로 디트로이트를 물리 칠 필요는 없습니다. 소프트웨어에서 실리콘 밸리의 다른 모든 부분을 이겨내야합니다. 이 경쟁에서 테슬라의 논문은 자동차로부터 수집 할 수있는 데이터가 중요한 이점을 제공 할 것이라는 것이다."

많은 사람들은 테슬라가 오토 파일럿 (Autopilot) 장착 차량의 방대한 양의 데이터가 모여서 자율 게임에서 다른 플레이어보다 커다란 출발점이 될 것이라고 썼다. Evans는 Waymo의 자동차가 이미 800 만 마일을 주행했다는 점을 지적하면서이 논문에 회의적입니다. "테슬라는 더 많은 것을 이끌어 냈지만 자율권이 시장에서 가장 좋은 수준에 이르기까지 얼마가 필요합니까? 얼마나 많은 회사가이를 도달 ​​할 수 있습니까? 한편, 기계 학습 자체가 빠르게 변하고 있습니다. 필요한 데이터의 양이 급격하게 줄어들 가능성을 배제 할 수 없습니다."

분열 시나리오는 매우 복잡하고, 누가 분열 될 것인지, 그리고 어떻게 답할 것인가에 대한 많은 질문이 나온다. Evans는 "첨단 기술 산업의 역사는 멋진 제품을 보유하고 있거나 미래를 보거나 건설하는 최초의 업체가 아닌 상황으로 가득차 있습니다. "위대하고 혁신적인 자동차와 훌륭한 자동차 회사는 같은 것이 아닙니다. 테슬라 주인은 그들의 차를 좋아한다. 저는 Palm V와 Nokia Lumia를 좋아했고 아버지는 Saab 9000을 좋아했습니다.하지만 처음에는 충분하지 않았고 훌륭한 제품을 가지고도 충분하지 않았습니다 … 계속하려면 어떻게 생각해야합니까? 이것은 모든 더 넓은 시스템에 적합합니다."

Charles Morris가 evannex.com에 처음 게시 한 기사 EVANNEX는 테슬라 소유자를 위해 애프터 마켓 액세서리, 부품 및 장비를 제공합니다. 플로리다에 본사를 둔이 회사는 최신 테슬라 소식을 담은 일간 블로그도 운영하고있다.