버진 갤럭 틱의 치명적인 SpaceShipTwo Crash : NTSB 조사에 필적하는 조종사 오류

Virgin Galactic의 기함 SpaceShipTwo의 추락은 지난 10 월에 다시 일어났습니다. 그러나 우리는 마침내 그 원인에 대한 답변을 받기 시작했습니다. 내가 쓴 기사에서 IEEE 스펙트럼 작년에 크래프트가 크래프트의 재진입 시스템을 조기에 배치해야하는 이유에 대해 이야기했습니다. 그 가설은 꽤 옳았음이 밝혀졌습니다.

마침내 조사를 마친 NTSB (National Transportation Safety Board) 연구원은 우주 비행사가 마하 1.4 대신에 마하 1.0에있는 동안 추락은 부조종사 인 마이클 알즈 베리 (Michael Alsbury)가 비행기의 "깃털"시스템을 잠금 해제 한 것이 원인이라고 발표했다. 그로 인해 2 초 후에 SpaceShipTwo가 공중에서 날아갔습니다. 두 조종사, 여섯 인승, 관광객 용 비행기가 모하비 사막을 가로 질러 파손되었고, 여러 덩어리의 파편들이 쾰른 호수 근처의 5 마일 트랙 위로 던졌습니다. Alsbury는 충돌에서 사망했다. 선상에있는 유일한 다른 사람 인 두 번째 조종사가 살아 남았습니다.

SpaceShipTwo의 깃털 시스템은 Virgin Galactic에서 개발 한 새로운 기능입니다. 이 기술은 두 개의 꼬리를 "디 - 깃털 모양"의 직선형 구성에서 직립형 수직 구성으로 드래그하여 끌기를 만들어 지구로 내려가는 동안 우주선을 느리게하는 것을 의미합니다.

그러나 마하 1은 위험한 환경이며 가장 작은 변화는 치명적일 수 있습니다. 마하 1은 고도에 따라 달라지는 속도입니다. 주어진 환경에서 물체의 속도 대 소리의 속도의 비율입니다. (낮은 밀도의 공기는 더 느린 소리와 더 느린 마하 1 속도로 이어집니다.) 사운드 장벽을 깨는 경우 공기를 통해 날개가 부드럽게 움직이는 큰 충격파가 발생하여 마하 0.8과 1.2 사이의 모든 동작을 예측할 수 없게 만듭니다.

조종사의 목표는 최대한 빨리 임계 값을 벗어나는 것입니다. 그렇기 때문에 날개 끝까지 뛰어 올 때까지 날개를 움직이는 일을하고 싶지 않습니다. NTSB 연구원은 Alsbury가 Mach 0.8에서 깃털 시스템의 배치를 시작했다고 밝혔다.

NTSB는 깃털 시스템이 마하 1.8 이전의 어떤 시점에서도 잠금 해제되어서는 안된다고 말했습니다.

이사회는 항공 우주 회사 Scaled Composites에 큰 비난을 안겨주었습니다. Scaled Composites는 항공기를 제작하고 깃털 시스템을 너무 일찍 배치하는 위험을 적절히 설명하지 못했습니다. 사고 후 몇 달 동안, 회사와 Virgin Galactic은 깃털 시스템의 조기 잠금을 방지하는 억제제를 개발하기 위해 노력했습니다.

이 발견은 SpaceX가 6 월 28 일 Falcon 9 로켓 폭발이 단일 결함이있는 스트럿에 의한 것이라고 발표 한 직후에 나온 것이다.

이러한 충돌이나 미래의 충돌은 상업용 우주 비행을 방해하지 않을 것입니다. 그러나 Virgin Galactic, SpaceX 및 다른 회사는 작은 세부 사항을 간과하거나 미드 플레인에서의 겉보기로는 작은 오류를 경험하는 등 재난을 초래할 수있는 끊임없는 위험에 처해 있습니다. 이와 같은 사건은 대중의 신뢰와 낙관을 약화시킬 수 있습니다. 우리는 안전하고 평온한 공간에 대한 꾸준한 기록을 보지 못하면 수리하기가 어려울 것입니다.