자동차 산업은 부인합니까? 디트로이트에서 EVs가 얇은 이유

전기는 미래의 자동차 연료로 널리 알려져 있지만 이번 주 디트로이트 자동차 쇼에 기반하여 알 수 없을 것입니다. 곧 출시 될 제품을 선보이며 업계가 모인 가운데, 헤드 라인 공연은 가스 끈적 거리는 성능 차였습니다. Bar 개념은 Cadillac에서 출시하고 공장 계획은 Volkswagen에서 출시되었으며 모든 전기 자동차는 거의 없었습니다.

이 이벤트는 간단히 말해서 자동차 업계에서 믿을 수 없을 정도로 보편적으로 사용되고있는 두 배 말을 포착 해 가장 잘하는 일을하면서도 혁신을 절실히 필요로한다고 데이비드 레이크 뮬트 (David Reichmuth), 청정 차량 프로그램의 선임 엔지니어 인 우려하는 과학자.

"미래가 무엇인지, 오늘날 그들이 무엇을하고 있는지 말하지는 않습니다"라고 Reichmuth는 말한다. 역. "그들은 투자자들에게 '우리가 미래를위한 준비가되어 있다고 걱정하지 마라!'라고 말하고 있지만, 지금 당장 그들은 많은 가솔린 SUV를 팔고 싶어한다.

쇼는 환경을 거의 고려하지 않은 큰 이름의 출시에 의해 주도되었습니다. 포드의 최종적인 공개는 700 마력 이상의 5.2 리터의 V8 엔진과 더불어, 2020의 머스탱 Shelby GT500이었다. Toyota는 340 초의 브레이크 - 마력과 4.3 초 만에 0에서 62mph까지의 점프로 GR Supra를 공개했다. 그들은 모두 차갑지 만 이러한 개념 중 일부는 혁신적이지 못했습니다. 탑 기어 "이전 수프라 (Supra) …는 1993 년에도 비슷한 숫자를 기록했다.

방 읽기?

업계의 다른 추세가 대기업이 최신 정보를 보여줄 것으로 기대되는 단순한 대규모 회의가 있다는 점에 주목해야합니다. 어떤면에서 배터리 범위가 개선되고 자율성이 향상되면서 CES와 같은 첨단 기술 박람회에서 더 많은 것을 느낄 수 있습니다. CES는 기본적으로 자동 이벤트로 변형됩니다. 서로 CES와 디트로이트 오토 쇼가 벌어지는 날에 디트로이트는 더 오래된 학교 분위기를 느낄 것입니다.

Navigant Research의 선임 연구 분석가 인 Scott Shepard는 "머스탱과 수프라에 초점을 둔다. 역. "포드와 도요타 두 곳의 OEM 업체는 중대한 EV 개발을 진행하고 있습니다. 나의 내기는 아직 그들에게 보여줄 것이 전혀 없다는 것입니다. 나는 그들이 GM의 캐딜락 브랜드 개편에 유사한 움직임을 보이고 올해 모든 전기 크로스 오버를 선보일 것으로 기대한다."

미래의 자동차에 대한 약속은 군중들이보고들을 수있는 개장 된 핫로드와 같은 펌핑을 정확하게 얻지는 못합니다. Shiv Patel, ABI Research의 리서치 애널리스트 역 메르세데스 EQ, 폭스 바겐 MEB, 제너럴 모터스 (General Motors) BEV3와 같은 대부분의 주요 자동차 제조업체들이 전기 플랫폼을 내놓을 예정이다. 이 중 많은 부분이 2022 년에서 2025 년경 전체 판매량의 약 15 ~ 50 % 정도를 차지합니다.

"OEM은 또한 전기 자동차에 대한 추진이 하루 아침에 이루어지지 않을 것이라는 사실을 알고 있으며, 충전 인프라, 범위 불안 및 초기 차량 구매 비용을 극복해야한다는 소비자의 우려가 여전히 남아 있다고 파텔은 말합니다. "이 문제는 기술이 시간이 지남에 따라 발생하는 소비자들 사이에서 규모와 광범위하게 채택되기 시작함에 따라 완화 될 것입니다."

테슬라는 아마 다를 것이다. 이 회사는 자동차 제조업체의 관점에서 네 번째로 큰 시가 총액을 달성하고 2018 년 미국 시장에서 단일 모델로 가장 많이 수입 한 모델 3을 사용하여 모든 전기 라인업을 갖춘 업계의 거장으로 자리 매김했습니다. Elon Musk는 올해 모델 3 수요가 연간 50 만에서 100 만 대에 도달 할 것으로 기대하지만 폭스 바겐은 2025 년까지 매년 많은 전기 자동차를 판매 할 것으로 기대하고있다.

폭스 바겐과 테슬라는 생산면에서 별개의 세계 다. Tesla는 전적으로 전동기 산업을 구축했지만 2017 년에는 약 10 만 대 밖에 생산하지 못했습니다. 같은 해 Volkswagen은 내연 기관을 중심으로 거의 100 만대를 팔았습니다. 전통적인 자동차 회사는 사업을 운영 할 때 힘든 도전에 직면합니다. 거대한 새로운 방향으로

Shepard는 다음과 같이 말합니다. "개발 과정에서 완전 충전 전략이없는 OEM은 생각할 수 없습니다. "지금은 대부분의 전기가 보조금없이 비용 패리티로 오기 전에 사업의 90 % 이상이 효율성 표준을 준수하는 방법을 파악하는 데 더 많은 관심을 갖고 있기 때문에 그런 식으로 보지 못할 수 있습니다."

Supra 주변에 군중이 모여서 자세히 보았을 때, 중국 자동차 제조 회사 인 GAC는 모든 전기 Entranze 컨셉 카에 대한 세부 정보를 공유했습니다. 쇼는 가스 구동 자동차의 백조의 노래를 전달할 때조차도 미래의 컨셉 비전에 국한되어 느리고 험한 모션으로 업계를 포착했습니다.

Shepard는 "3 년 전부터 업계가 부정적인 입장을 표명하는 것을 주저합니다. "어쩌면 따라 잡기 힘들거나, 편평한 발걸음을 옮겼습니다."

관련 동영상: Volvo의 놀라운 Polestar 플러그인 하이브리드가 트랙 성능 향상