운전자가없는 차는 '이기적 인 배정'에 대항하여 시작하기 전에 교통을 막을 수 있습니다.

문제는 다음과 같습니다. 연장 된 여행 시간은 bozos를위한 것입니다. 독립적으로 그들이 목적지로 가장 빨리 도착할 것이라고 믿는 길을 택하십시오. 개별적으로 최적화 된 의사 결정의 결과로, 거리는 모든 사람들에게 차선책이됩니다. 이 문제가 복잡해지면서 GPS와 Google과 같은 기술로 인해 경로 룰렛이 원활하게 진행되므로 엄청난 수의 사람들이 트래픽 문제를 일으키는 유사한 결함을 낳습니다. 교통 연구원들은 악의적 인 결정을 "이기적 경로 지정"이라고 부르는 것을 언급합니다. 처방전은 "사심없는 경로"입니다.하지만 누가 느린 차선을 이용하고 싶습니까?

매사추세츠 공과 대학 (Massachusetts Institute of Technology)의 도시 컴퓨터 전문가 3 인이 화요일에 저널에 썼다. 자연 커뮤니케이션 더 빠른 평형을 목격하는 것입니다. 샌프란시스코 베이 지역, 보스톤, 리우데 자네이루, 리스본, 포르투갈의 포르토 등 5 개 도시에서 수십억 명의 운전자 (익명으로 처리 된)의 휴대 전화를 추적하여 연구원은 이기적 라우팅 모델을 만들었습니다. 그들의 연구에 따르면, 리오에있는 사람들 - 가장 느린 도시 - 이기적인 라우팅 덕분에 추가로 2.6 분이 소요됩니다. 그러나 이론적 인 최대치에 대한 "전반적인 사회성"에 대한 인식을 높일 수 있다면 해당 도시의 총 여행 시간이 최대 30 %까지 줄어들 수 있습니다 (단, 수축량은 평균 운전자에게 1 분 또는 몇 분씩 배분됩니다).

이 발견은 많은 실제적인 질문을 제기합니다. 가장 중요한 것은 다음과 같습니다. 왜 누군가가 도움을 줄 수있는 더 느린 경로를 택할 것입니까? 란 도스 ? 우리가 사회주의 금의 버니 샌더스 (Bernie Sanders)의 마음을 가지고 있다고하더라도, 우리의 동료 통근자에게 어떤 느린 길이 도움이 될 수 있는지를 어떻게 알 수 있을까요?

예를 들어, MIT 팀은 운전하는 앱에 선택적인 경로를 추가하는 것을 고려합니다. 그러나 또 다른 가능성 - 그리고 자존심을 극복하지 못하거나 긴급을위한 인간 본능 -이 자율적 인 자동차입니다. 네트워크로 연결된 시스템으로서, 무차별 차량이 도로 전사의 이기심이라는이 그림에서 주름이 될 수 있습니다. 도시 차량 하이브의 큰 그림 감각으로, 개별 자동차는 자율적으로 약간 더 긴 경로를 취할 수 있으므로 다른 모든 사람들에게 공간을 확보 할 수 있습니다.

개선 된 안전성과 함께, 향상된 통근은 운전자가없는 자동차의 구원으로 간주됩니다. 그렇지 않은 한. 운전자가없는 자동차는 정체를 더욱 악화시킬 수 있습니다. 반대되는 주장은 풀링 된 차량 대신 개별 소유 차량의 점프를 보게된다면 가능합니다. 사심없는 알고리즘이 더 큰 트래픽을 줄이는데 충분하다면, 여전히 남아 있어야합니다. 그러나 우리가 환영해야 할 것이 있습니다. 넷플 릭스를 시청하려고한다면 자율 차량으로 몇 분 더 걸릴 것입니다.