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무겁고 부피가 큰 배터리를 어디에 둘 것인지에 대한 질문은 전기 자동차 디자인의 핵심입니다. Tesla는 배터리를 바닥에 장착하는 "스케이트 보드"접근 방식을 개척했으며 BMW 및 Audi를 포함한 다른 EV 제조업체도 이러한 추세를 따라갔습니다.
그러나 차량의 신체 패널이 배터리의 일부를 구성 할 수 있다면 어떨까요? 스웨덴의 Chalmers University of Technology의 연구원들은 탄소 섬유를 구조용 배터리로 사용할 가능성을 모색하고 있습니다. 연구팀은 탄소 섬유의 미세 구조와 전기 화학적 능력 사이의 관계를 연구했으며, 기계적으로 소리가 풍부하고 에너지 밀도가 높은 조합을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.
연구진은 탄소 섬유의 전기적 및 기계적 특성을 흑연 질서 및 미세 결정 사이트를 신중하게 재 배열함으로써 제어 할 수 있음을 발견했다. 작고 혼란이없는 결정을 가진 섬유는 전기적 특성이 뛰어나고 강철보다 약간 더 뻣뻣합니다. 대형의 고 배향 결정체는 강성의 두 배 이상인보다 우수한 강성을 제공하지만, 전기 화학적 성질은 배터리로서의 실제 사용에는 적합하지 않습니다. 연구팀은 총 에너지 저장 용량을 높이면서 기계적 문제를 극복하기 위해 복합재 두께를 늘리는 방법을 실험하고 있습니다.
"핵심은 중량, 강도, 강성 및 전기 화학적 특성을 기반으로 시스템 수준에서 차량을 최적화하는 것입니다."라고 Chalmers Leif Asp 교수는 말합니다. "이것은 개별 부품을 최적화하는 데 더 많이 사용되는 자동차 부문의 새로운 사고 방식의 일부입니다. 구조용 배터리는 기존의 배터리만큼 효율적이지는 않지만, 구조적 부하 수용 능력을 가지고 있기 때문에 시스템 수준에서 매우 큰 이득을 얻을 수 있습니다. 또한 구조용 배터리의 에너지 밀도가 낮을수록 표준 배터리보다 안전하며 특히 휘발성 물질이 포함되어 있지 않기 때문에 안전합니다."
Charles Morris가 evannex.com에 처음 게시 한 기사 EVANNEX는 테슬라 소유자를 위해 애프터 마켓 액세서리, 부품 및 장비를 제공합니다. 플로리다에 본사를 둔이 회사는 최신 테슬라 소식을 담은 일간 블로그도 운영하고있다.
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