국회의자가 운전 자동차 심리에서의 Google의 간증에서 기대할 수있는 것

의회는 운전자가없는 자동차를 어떻게 만들지 모르기 때문에 상업, 과학 및 교통에 관한 상원위원회가 화요일 전문가 패널을 수비하고있다. 상원 의원은 "불필요한 장애물 제거 등 혁신 촉진에있어 정부의 적절한 역할"을 결정하기를 원합니다 -지도 Google은 모두 기꺼이 제공합니다.

크리스자가 운전 프로그램의 책임자 인 크리스 우르손 (Chris Urmson)은 의회가 미국 도로에서의 자치를위한 국가적 경로를 분명히해야한다고 주장 할 것이라고 로이터 통신이 증언했다. 그는 국가 간 규제 패치 워크 (cross-country autonomous car trip)를 저해 할 것이라고 경고했다.

이를 위해 우르손의 증언은 다음과 같습니다:

우리는 의회가 교통 비서에게 생명을 구하는 안전 혁신을 승인하는 새로운 권한을 신속하게 제공 할 것을 제안한다. 이 새로운 권한은 신속하고 투명한 프로세스를 보장하면서 기존 연방 표준에서 요구하는 안전 수준을 충족하거나 능가하는 혁신적인 안전 기술의 배치를 허용합니다.

교통부를 제외하고는 운전자가없는 자동차 주변의 연방 대화는 현재까지 비교적 제한적이었습니다. 전미 고속도로 교통 안전국 (National Highway Traffic Safety Administration)은 지난 3 월 초에 운전자가없는 자동차에 대한 보고서를 의뢰했다. 이는 사람들이 통제하고 있다고 추정하는 대다수 연방 안전 기준 때문에 "기존 언어가 자동 차량 제조업체에게 인증 문제를 야기 할 수있다"고 결론 내렸다. 컴퓨터 자율성은 결코 논의되지 않습니다.

한편 구글은 운전자가없는 자동차의 컴퓨터에 공식적으로 고정 된 첫 번째 사고의 악영향을 다루고있다. 발렌타인 데이에, Lexus는 캘리포니아 공공 버스가 멈추는 지 여부를 자율적으로 잘못 판단했습니다. Urmson은 Southwest By Friday에서 버스 충돌 사고를 "힘든 하루"라고 불렀습니다.

우리의 나쁜 점: 구글의 크리스 우르손 (Chris Urmson)은 SXSW에서 자동차 운전 사고를 설명한다. - http://t.co/SDpWI3nCjQ pic.twitter.com/pabrBOYE8p

- 로드쇼 (@roadshow) 2016 년 3 월 14 일

12 월에 캘리포니아의 운전없는 자동차에 대한 신중한 접근법은 자동차 부에서 Google을지지하지 않았습니다. 사실, 규정 초안에 따라 성명서에서 구글은 휠에 컴퓨터를 공유하는 허가 된 운전사가 요구되는 "중대하게 실망했다"고 말했다.

Google의 운전자가없는 자동차와 Urmson이 SXSW에서 말한 공통된 주제는 완전히 자율적 인 자동차가 운전을 할 수 없거나 운전을 꺼리는 사람들에게 도로를 개방한다는 것입니다. 차 안에서 운전자를 요구하는 것은 당연히 그 비전을 깎아 내린다.

Lyft의 부회장은 학계 및 산업계의 로봇 공학자들뿐만 아니라 의회 앞에서 Urmson에 입사 할 예정이다. 화요일 오후 2시 30 분에 시작되는 청문회를 스트리밍 할 수 있습니다. 동부, 상무부 웹 사이트에서 살고 있습니다.