1910 년에, 전기차는 도로에 제일 차량이었습니다. 어떻게 된 거예요?

마침내 세계는 전기 자동차를 사용하고 있습니다. 전 세계의 정부는 가스 구동 차량을 하이브리드 차량 또는 완전 전기 자동차로 교체하겠다고 약속 했으므로 Toyota, Nissan 및 Ford는 하이브리드 및 완전 전기 자동차를 크랭크 아웃하고 있습니다. 단독의 전기 자동차 제조사는 여전히 자동차 산업의 "신생 기업"으로 간주되지만 아직 Elon Musk의 Tesla는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 자동차 회사 중 하나이며 대량 생산되는 최고의 자동차를 만듭니다.

그러나 전기 자동차는 거의 새로운 것이 아닙니다. 그들은 내부 연소 사촌들이 20 세기에 들어서면서 자동차 운송의 미래로 여겨지는 한 주변에있었습니다. 결과적으로, 에드워드 왕의 숙모와 삼촌은 실험적인 의미 에서뿐만 아니라 EV 게임에 힙합 이상이었습니다. 실용적이며 신뢰할 수 있으며 비교적 안전한 전기 자동차가 1910 년까지 로스 앤젤레스에서 시드니까지 도로를 따라 속삭였습니다. 기술에 정통한 위대한 위대한 인물은 오늘날의 헤드 라인을 읽으며 2016 년에는 과거를 따라 잡을 것입니다.

20 세기 초, 도시 교통 (특히 혼잡 한 도시 지역에서)은 주로 마차를 중심으로 이루어졌습니다. 많은 사람들에게 전기 마차는 말의 완벽한 대체품이었습니다. 조용하고, 먹이를 줄 필요가 없으며, 심지어는 매우 깨끗한 대안으로 여겨졌습니다. (읽음: 거리에는 똥이 없습니다. 시각). 전기 모터의 단점도 도시 여행에 이상적이었습니다. 당시의 거리와 도로는 20mph보다 빠른 속도로 주행하는 차량에는 적합하지 않았으며, 말과 열차는 장거리 여행에도 여전히 적합하므로 EV의 제한된 범위 다소 논쟁 거리가 아니 었습니다.

20 세기 초반 파리와 런던의 우편 서비스에는 우편 배달을위한 전기차가 달려있었습니다. 뉴욕은 급성장하는 전기차 택시 산업을 지원했습니다 (택시 차량의 90 %가 전기였습니다). 미국과 유럽의 도심 지역에서는 마차를 끄는 마차를 교체하기 시작하는 배달 서비스가 수천 파운드의화물을 운반 할 수있는 전기 배달 마차를 갖추고 있습니다.

그렇다면 전 세계가 전기 자동차를 (다시) 받아들이는 데 또 100 년이 걸렸을까요? 1920 년대의 전기 자동차는 2016 년에 산업을 계속 방해하는 장애물로 어려움을 겪었습니다.

20 세기로 접어 들면서 전기는 여전히 참신한 것으로 여겨지고 있음을 이해하는 것이 중요합니다. 가정의 약 3 %만이 전력에 액세스 할 수있었습니다. 지금과 마찬가지로, 재충전을 찾기가 어려웠습니다. 전기의 아버지 인 토마스 에디슨 (Thomas Edison)은 전기의 힘을 미래의 힘의 원천으로 밀어 붙 였지만, 특히 꽃이 만발한 자동차 산업에서 그러했습니다. Edison은 전기 자동차에 장거리 및 더 많은 전력을 공급할 수있는 대형 배터리를 완벽하게 만들뿐만 아니라 충분한 인프라가있는 세계를 계획했습니다. 모든 가정과 건물 및 공공 공간의 내장형 기능으로 전기 충전소가 있습니다. 그의 비전은 지금 EVs를위한 판매 피치처럼 들린다.

"전기가 중요합니다. 혼란을 야기 할 수있는 많은 지렛대가있는 찰과상과 그라인딩 기어가 없습니다. 강력한 연소 엔진의 거의 두려운 불확실한 진동과 변덕은 없습니다. 질서를 유지할 수있는 물 순환 시스템, 위험하고 악취가 많은 가솔린, 소음이 없다."

역설적이게도 에디슨 (Edison)이 전기 자동차 제조에 진출하여 그 몰락에 공헌했다. 그는 헨리 포드 (Henry Ford)라는 이름으로 전 직원과 짝을 지어 싸구려 대량 생산 전기 자동차를 고안했습니다. 전기 자동차는 그 당시 엄청나게 비쌌습니다. 1000 달러에서 3000 달러 사이였습니다 (말은 25 달러에서 100 달러, 모델 T는 600 달러 정도였습니다). 그런 다음 텍사스는 원유를 많이 발견했으며 가스는 전기를 생산하는 것보다 저렴했습니다. 자연적으로 단점을 인식하고있는 석유 산업은 자본주의 역사에서 가장 강력한 로비 단체 중 하나를 창설했다.

포드는 가스 엔진으로 값싼 자동차를 생산함으로써 세계에서 가장 부유 한 남성 중 한 사람이되었다. 전직 상사와 함께 전기 차량 프로젝트에 3,150 만 달러를 투자했다 (100 년 후, 포드 Motor Company는 "새로운"전기 자동차 프로젝트에 약 1 억 3500 만 달러를 투자 할 것이라고 발표했습니다.포드의 생물학자인 포드 리차드슨 브라이언 (Ford Richardson Bryan)은 포드가 석유 산업에 대해 언더 테이블 방식으로 거래 한 결과 프로젝트가 무너 졌다고 주장하는 반면, 포드의 리차드슨 브라이언 (Richard Ford Richard)은 에디슨에 대한 포드의 충성도가 프로젝트의 원상태로 끝난 것이라고 설명했다.

이론이 진행되면서 Ford는 Edison에서 설계하고 제작 한 배터리만을 사용하여 프로토 타입에 맞게 테스트하지 않고 배터리를 10 만 개 주문했습니다. 결과적으로, Edison의 건전지 - 적절한 전문 용어 사용 - 뒷 자석 젖음. 에디슨 배터리는 말 그대로 자동차를 움직일 수 없었습니다. 포드의 엔지니어들은 더 나은 배터리를 사용하라고 애원했지만 유명한 고집을 포드는 거부했다. 그는 두 회사의 불량 직원이 다른 회사의 무거운 납 축전지를 사용하여 새로운 전기 프로토 타입을 테스트 한 사실을 알게되었을 때 포드는 그의 트윈 키즈를 뒤집었다. 에디슨의 경쟁사 중 하나에서 새 배터리에 투자하는 대신 그는 손실을 줄이고 프로젝트를 중단했습니다.

Ford의 실패에도 불구하고 수십 개의 제조업체가 전기 자동차를 생산하고 있었으며 기술은 매년 더 좋아지고 저렴 해졌습니다. Edison은 적절한 배터리를 생산하지 못했지만시 전역의 전력망에 대한 그의 비전은 현실이되었습니다. 1910 년에서 1920 년 사이 전기 요금은 3 %에서 35 %로 급등했습니다. 가정용 충전소가 제트 손 최근 10 년 전만해도 제 1 차 세계 대전 전에 실용적이고 실현 가능한 대안이되었습니다. 뉴욕 타임즈 1911 년에 출판 된 기사:

"이제는 전기 소유자가 자신의 충전 설비를 안정 장치에 설치할 수 있으며 전기 전력 회사는 이들 개별 충전 설비에 급전선을 연결하는 것을 염려하고 있습니다."

이상하게도, 전기 자동차의 몰락의 주요 이유 중 하나는 기술의 한계 또는 비용과는 관련이 없지만 오히려 성별 마케팅이었습니다. 실제로 가스와 전기 자동차 제조업체 간의 전투는 우리가 차 문화의 성격을 띤 측면의 개발을 실제로보기 시작하는 곳입니다. Deborah Clarke가 그녀의 책에 쓴 것처럼 운전 여성: 20 세기 미국의 소설과 자동차 문화:

"전기를 '여성용 자동차'로 지정함으로써 남성들은 한 발 앞선 상태에서 적절한 여성성에 대한 정의를 강화하고 여성을 더욱 엄격하게 제한하려고 시도했습니다."

전차는 좋아하는 도시를 돌아 다니기 위해 "자유의 환영"을 원하는 숙녀들을위한 문자 그대로의 사륜기구로 거의 독점적으로 판매되기 시작했지만, "진짜"가스 - 연료의 힘이나 합병증을 제대로 처리 할 수 ​​없었습니다. 모든 복잡한 레버와 페달, 배출구와 삐걱 거리는 소리 등이 무엇입니까?

오늘날에도 제조업체들은 하이브리드 및 전기 자동차의 오명을 깨기 위해 애 쓰고 있습니다. 여자 같은 적혈구 미국인들에게. 테슬라, GM, 포드, 토요타와 같은 회사의 주된 장애물은 하이브리드 자동차와 전기 제품도 같은 감각을 제공 할 수 있다는 것을 증명하고있다. 남성주의 (읽힌: 충분한 남근 연장) 그들의 gas-powered 대조 물로.

대공황은 OG EV에서 마무리되었습니다. 일단 주식 시장이 추락하자, 더 효율적인 전기 자동차 기술과 인프라를 개발하기위한 돈과 의지는 모두 사라졌지 만 사라졌습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵 석유 산업이 왕이었으며 헨리 포드 (Henry Ford)는 세계 석유 유조선에 대한 의구심이 있었지만 큰 석유가 전기 자동차를 끄는 데 중요한 역할을했다는 증거는 확실합니다 오, 70 년이나 그 다음 해를 향한 길. 그 동안 현대 석유 연료 경제는 대서양과 대양을 황폐화 시켰고 자금과 정당화 된 전쟁을 일으켰으며 전체 기후의 충돌을 막기 위해 대기로 충분한 양의 탄소를 펌핑했습니다.

그래서, 세상은 마침내 EV 게임으로 돌아갑니다. 한편 에드워드 시대의 미래파는 에테르에서 보았습니다. 푸른 색 반점에서 우리를 너무 오래 걸리게했습니다.