Waymo 대 Tesla :자가 운전 자동차 경주에서 누가이기겠습니까?

경주가 시작됩니다. Waymo와 Tesla는 전체 레벨 5의 자율 주행의 성배에 먼저 도달하기 위해 전투에 갇혀 있습니다. Google의 자체 운전 차량 프로젝트로 시작된 Waymo는 Phoenix 지역에서자가 운전 택시를 시험하기 시작했습니다. 테슬라는 이미 수십만 대의 전기 자동차를 가지고 있으며 대신 소프트웨어 업데이트를 통해 기존 자동차를 업그레이드하여 점차적으로 고객을위한 자율 주행을 가능하게하려고합니다.

테슬라 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk)는 2019 년에 회사가 완전한 자치권을 획득 할 것이라고 주장하면서 이번 주 경쟁이 치열 해졌습니다. 머스크 (Musk)는 레코딩 "자신감 넘치는 소리를 내고 싶지는 않지만 자동차 회사가 테슬라를 자체 운전으로 돌파하면 매우 놀랄 것입니다."그러나 Waymo는 이번 주에 처음으로 큰 이정표를 세웠습니다. 어떤 운전자도없이 캘리포니아 도로에 자동차를 보내는 라이센스를받습니다.

지금 플레이 상태가 어떻게 나타나는지 보여줍니다.

웨이

이전 Google 자치 자동차 프로젝트는 10 년 전으로 거슬러 올라갑니다. 그 당시에는 큰 발전을 이루었습니다. Waymo는 Phoenix 메트로 지역에서 완전히 독립적 인 택시 서비스를 운영합니다. 7 월에 회사는 개인용 자동차에 대한 기술 라이센스, 대중 교통 솔루션 및 잠재적 인 물류 솔루션 지원을 비롯하여 더 많은 주에 진출하는 데 주력하고자했습니다. 후자의 경우 이미 자율 ​​트럭을 실험하기 시작했습니다.

이 프로젝트는 큰 진전을 이루었습니다. 이 회사는 총 25 개의 미국 도시에서 다양한 도로를 이용하여 공공 도로에서 1 천만 마일의 자율 주행을 완료했습니다. Waymo는 또한 시스템을 "훈련"하기 위해 정기적 인 가상 시뮬레이션을 실행합니다. 가상 세계에서 시스템은 매일 70 만 마일을 주행하여 매일 1,000 만 마일을 쌓습니다.

Waymo의 자동차는 끈적 거리는 상황에 직면 해 있습니다. 이 비디오에서 차는 교차로를 통과하는 다른 빨간색 빛을 피합니다.

아직해야 할 일이 많이 있습니다. Waymo는 고속도로에서 차선을 변경할 때 요구되는 행동과 같이 공격적이지 않은 상태에서 자동차를 독단적으로 만드는 데 주력하고 있습니다. 회사는 현재 시스템이 경로 차단을 피하는 가장 안전한 경로를 택하므로 경로를보다 효율적으로 만들려고합니다.

Waymo는 캘리포니아 주 자동차국이 한도 내에서 자율 차량을 운영 할 수있는 라이센스를 발행 한 이번 주에 획기적인 성과를 냈습니다. Waymo는 Tesla를 포함한 59 개의 다른 회사와 함께 2014 년 이후 주에서 자율 주행 차량을 테스트 할 수있는 라이센스를 보유하고 있지만 운전석에 인간이 필요없는 라이센스를 처음으로 제공합니다. 이 새로운 클래스의 라이센스를 허용하는 규정은 올해 4 월에 발효되었습니다.

이 이정표는 산타 클라라 카운티의 팔로 알토, 마운틴 뷰, 로스 알토 스, 로스 알토 스 힐즈 및 서니 베일의 도시에서 약 35 대의 차량을 테스트 할 수있는 Waymo의 허가를 부여합니다. DMV의 디렉터 장 시모 모토 (Jean Shiomoto)는 "캘리포니아는 수년간 이정표를 향해 노력해 왔으며, 우리는이 기술이 진화함에 따라 대중의 안전을 염두에 둡니다."

테슬라

Tesla는 2 년 후에 자체 버전으로 전환하기 전에 MobilEye가 제공 한 타사 시스템을 사용하여 2014 년에 Autopilot 최초 버전을 출시했습니다. 자동 조종 장치는 고속도로 및 기타 제한된 상황을 따라 운전자가 휠에 손을 댄 상태인지 점검합니다. 지난 달,이 회사는 목적지에 따라 올바른 선회시 고속도로를 조종하는 "내비게이션 운전"기능을 선보였다. 향후 업데이트를 통해 사용자는 자신의 위치로 차량을 "소환"할 수 있습니다.

Tesla는 2016 년 10 월 자체 센서 스위트로 전환한다고 발표했습니다. "하드웨어 2"Musk은 8 대의 카메라, 초음파 센서 및 GPS를 갖추고 있다고 발표했습니다. 소프트웨어 업데이트와보다 강력한 내부 컴퓨터로의 전환으로 하루 종일 자율 주행을 충분히 지원할 수 있습니다. 다음 달, 회사는 해당 시스템에 대한 비디오를 공개했습니다.

10 월에 회사는 오토 파일럿 (Autopilot) 마일 당 3.34 백만 건당 1 건의 사고 또는 충돌 사고를 등록했다고 발표했습니다. 자동 조종 장치가 꺼져있을 때 주파수는 1.92 백만 마일당 하나의 이벤트로 이동합니다. Waymo와는 달리, Tesla는 Autopilot 마일의 총계에 공식적인 숫자를 일정하게 풀어 놓지 않는다. 한 보고서는 테슬라가 총 79 억 마일 중 2018 년 6 월까지 12 억 개의 반자동 마일을 완료했다고 주장한다. 총계에서, 팀은 Tesla가 자동 조종 장치 시스템이 데이터를 모으고 있지만 차를 전혀 통제하지 않고있는 곳인 16 억의 "그림자 마일"을 쌓아 올렸다 고 추정했다. Musk는 2016 년에 시스템이 규제 기관을 통과하기까지 60 억 마일이 필요하다고 추정했다.

많은 제조업체와 달리 Tesla는 물체와의 거리를 측정하기 위해 라이더를 차량에 사용하지 않습니다. 머스크는 이번 주에 "지구상의 모든 생물들은 카메라로 항해한다 … 이미지 인식 신경망과 카메라가 의심의 여지가 없다. 카메라로 운전할 때 초인적 인 존재가 될 수있다"고 말했다.

Musk은 8 월에 Massachusetts Institute of Technology의 연구 과학자 인 Lex Freeman의 차트를 공유했는데, 이미 거의 20 만 대의 "Hardware 2"차량이 도로에 전시되어있었습니다.

MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2에서 @lexfridman의 Tesla 배달 및 AP 하드웨어 차트

- Elon Musk (@elonmusk) 2018 년 8 월 8 일

Tesla의 Uber-like 자율 택시 서비스와 같은 아이디어가 실현되면 회사에서 첫날부터 준비 할 대형 자가용 차량을 준비하게됩니다.